9月下旬开始，英国加油站“汽油荒”现象愈演愈烈：有的竖起“无油”告示牌，有的排起汽车长队。唯恐加不上油的司机们争先恐后去加油，更加剧了这种“挤兑”现象。
这些现象背后，并非完全由于缺油，而是缺少将油从储存点运往加油站的大货车司机。据英国公路运输协会估计，英国目前缺少约10万名卡车司机。大货车司机短缺对经济造成一系列连锁后果。英国零售协会首席执行官海伦·迪金森说：“现在有明显迹象表明，运输成本上升、劳动力短缺、英国‘脱欧’后繁文缛节等因素已促使商品成本渗透到消费者价格中。”英国皇家特许采购与供应学会主管邓肯·布洛克表示，受供应链受损、劳工短缺等因素影响，制造业连续第四个月出现增长放缓。
英国广播公司(BBC)援引国家统计局报告称，疫情之前，英国大货车司机缺口就已达到约6万人;疫情期间，更多欧盟大货车司机回国，加剧了这一状况。另外，疫情令司机培训、相关资质发放拖延，也是原因之一。
为解决当前大货车司机短缺问题，英国交通部联合教育部、内政部签证与移民局等多部门发布一揽子应对方案：从10月开始至圣诞节前，为约5000名外国大货车司机提供短期签证;新培训多达4000名大货车司机;投资1000万英镑创建新技能训练营;为需要安全资格的油罐车司机提供相应资质等。
同时，为缓解因缺少大货车司机而出现的“汽油荒”，英国政府从10月起开始临时调用军车司机协助运油。
然而，不少企业或商业机构表示，政府这些举措都只是权宜之计，无法解决根本问题，政府需要出台更系统、更长期的方案，以解决一系列用工短缺问题。
英国物流公司Abbey Logistics首席执行官史蒂夫·格兰尼特呼吁政府延长签证期限，以保持供应链运转，同时加强培训更多司机。迪金森也敦促政府“扩大对外国司机新签证计划的规模和范围”。
英国董事协会伦敦金融城分会主席约翰·麦克利恩对新华社记者表示，政府应采取激励措施，推动公司升级以改善劳动力情况。“英国的技能工人在减少，必须在正确的地方培养合适的人才。”
