2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。记者近日调查发现，在接送学生的早晚高峰时段，依然有不少违规电动三、四轮车活跃在学校门口，这些改名为“老年代步车”的违规车辆不仅造成交通堵塞，也带来了一定的安全隐患。

(资料图片仅供参考)

早高峰车流中“见缝插针”

7时30分左右，朝阳区第二实验小学迎来送学生到校的小高峰。一辆老年代步车停在离校门不远的马路上，一位老人从车上下来，缓缓地打开遮阳帘，帮下车的孩子背好书包，又从自己包里掏出口罩，望着孩子离去的背影，嘴里还不放心地叮嘱着，“在学校里多喝水啊……”时间已经过去了2分钟，这辆车后已经排起了长队，心急的车主按起了喇叭。

同一时段，西黄城根北街上，黄城根小学和北京四中两所学校门口人头攒动，放眼望去，私家车、电动车、自行车等各种车辆挤在道路上。电子地图显示，沿途几百米的路程已经变为红色，需要十几分钟才能通过。缓慢的车流中，三四辆老年代步车靠着车身小的优势“见缝插针”，绕过一辆辆小轿车，不紧不慢地停在黄城根小学校门口，即使有安保人员维持秩序，还是影响到了其他送学生的车辆。

记者走访了东城区、西城区、朝阳区的近10所中小学，发现校门口老年代步车数量不少。早高峰时段，平均每所学校10分钟内有6辆老年代步车经过。这些车大多由老人驾驶，由于行动比较缓慢，停在校门口的时间较长，经常让本已紧张的交通状况“雪上加霜”。

逆行闯灯安全隐患不少

16时左右，交道口南大街上，已经有家长在三轮电动车里等待着从胡同里放学的孩子。不一会儿，3名小学生手拉手走近一辆三轮电动车，其中1名学生冲着司机说：“爷爷，我们约好了放学一起去我们家玩儿。”老人下车整理了下后座，三人依次上车，紧巴巴地挤在后座上，其中一人的半个身子几乎伸出了车外。

记者注意到，类似的安全问题不在少数，有的家长图方便、省时间，带着孩子开电动车逆行、闯红灯；还有的家长随走随停，完全不顾及后方车辆。

16时30分，中国儿童中心西门外，西直门南小街开始拥堵，刚放学的幼儿园学生和家长、送孩子上课后班的家长等汇集在中心大门附近，大大小小的电动三、四轮车沿着马路边杂乱停放。两位老人开着一辆四轮电动车等孩子放学，电动车体积接近一辆小汽车，几乎“霸占”了整个自行车道，等孩子上了车，老人又开着电动车在车流中逆行了将近100米。家长胡女士骑自行车带着孩子，被迫给逆行的电动车让道，她无奈地说：“这样被‘挤’过很多次了，大家都带着孩子，就怕磕着碰着。”

“僵尸车”让校门口更显拥挤

随着违规电动三、四轮车禁止使用的时限临近，一些学校周边的街道、胡同里，无人使用的电动车也越来越多。

黄城根小学官园校区北侧，不到100米的人行道上，停放着四五辆落满灰尘的电动车。放学时间，来接孩子的家长在人行道上排起长龙，这些“僵尸车”让校门口更显拥挤。“一放学，共享单车、电单车、摩托车什么都往这儿停，人行道已经很挤了，这几辆车好长时间都没见‘挪过窝’，直接把路堵死了。”家长崔女士就住学校旁边，她向记者抱怨，这些电动车放在路边没人管，“最近看路边越来越多，街坊邻居都不知道怎么处理。”

北京市在《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》中明确：对通告发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至今年12月31日；过渡期后违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。在校门口采访的过程中，记者随机采访了20位家长和学校周边居民，八成受访者表示，希望相关部门加大校门口违规电动三、四轮车的治理，帮助居民尽快回收处理闲置的三、四轮电动车。

关于所谓的“老年代步车”

北京交警再提示！

其实，所谓的“老年代步车”是生产厂商凭空编造的一个词，这种车辆绝大部分属于违规电动三轮、四轮车，也就是未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三、四轮机动车。

“老年代步车”的卖点之一是价格低廉，但厂商为了压低价格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣。

交管部门表示，这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜。这些车辆普遍缺乏基本的安全配置，车身强度低，外部、前后都没有防撞吸能结构，内部连安全带都没有，更不用说安全气囊和儿童座椅接口。车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。加上驾驶者违法违规驾驶，时常发生重大道路交通事故。据统计，2022年北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故130余起。

来源：北京日报客户端、平安北京、北京市公安局公安交通管理局、新京报

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