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北京产权交易所项目公告显示，日前一汽奔腾轿车有限公司拟通过增资形式引入外部投资方，拟募集资金金额不低于1.65亿元。增资完成后，原股东及通过非公开协议增资的中国第一汽车集团有限公司成员企业持股比例合计不低于97%，通过北交所公开引入的投资方持股比例不超过3%，信息披露期满日期为今年8月14日。

公告提到，本次增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。按照此前披露的信息，为推进新能源转型，一汽奔腾将在2023至2025年投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品。

在项目公告中，一汽奔腾披露了近年来的经营状况。数据显示，2020年至今年5月，虽然一汽奔腾净利润亏损整体呈收窄趋势，但三年来累计亏损仍高达117.1亿元。持续亏损的背后是低迷的销量，自2020年以来，一汽奔腾的销量一路下滑，2022年销量为6.1万辆，仅为2019年的一半左右。

一汽集团曾多次给一汽奔腾续命。天眼查显示，一汽奔腾注册资本曾于2020年3月增至16.27亿元，2023年4月再次增至60.27亿元。根据项目公告，．融资方原股东一汽股份拟通过非公开方式同步参与本次增资，增资金额约为40亿元，增资价格与外部投资方形成的价格一致。

为力挽狂澜，一汽奔腾采取了很多自救的手段，包括高层变动、产品及产品标识更新以及目标调整。2023上海车展期间，一汽奔腾带来三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车。彼时一汽奔腾称三款车型均瞄准此前未曾覆盖的新市场，但事实上奔腾T90与奔腾T77、奔腾T55有一定的重叠。

而在电动化转型方面，一汽奔腾的表现在自主品牌中差强人意。目前，一汽奔腾仅推出了售价在20万元左右的纯电SUV奔腾E01、瞄准B端市场的奔腾NAT以及即将上市的微型纯电奔腾小马。在已经上市的产品中，仅有面向网约车市场的奔腾NAT小有名气，奔腾E01的出现并没有带来水花。

2021年5月，一汽奔腾定下目标，计划在2023年实现品牌战略转型，产销达30万辆；在2024年到2025年产销达60万辆，并挑战百万辆销售规模。2023年5月自主品牌汽车销量数据显示，曾被寄予厚望的主力车型奔腾B70销量仅为2828辆，市占率约为0．32%，奔腾NAT销量为1318辆，奔腾T77仅为845辆。

作为对比，同为一汽集团旗下的自主品牌红旗汽车现阶段表现更好。奔腾B70和红旗H5同属国产B级轿车，但后者今年5月份销量7117台，约为奔腾B70的2．5倍。值得注意的是，一汽奔腾严重依赖奔腾B70，销量不佳的奔腾B70占品牌份额的48.16%。而在同类型竞品中，上汽大众帕萨特销量高达1.66万辆，占该厂商份额约为18.36%。

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