据外媒报道，日产汽车计划将西班牙巴塞罗那工厂出售给长城汽车，该项目目前已经进入正式谈判阶段。

10月12日，有消息称，长城汽车内部人士表示不排除长城汽车会在西欧收购相应工厂的可能性。此外，全球化布局是长城汽车重要的业务发展方向，目前长城汽车位于俄罗斯、泰国的工厂已投产并实现盈利，巴西和印度工厂也处于收购过程中。

“官方现在还没有消息，我们对此不予置评。”长城汽车方面今日对第一财经记者表示。

巴塞罗那工厂是日产在欧洲的主要工厂之一，整体员工规模约为3000人。2020年由于日产汽车业绩表现不佳，雷诺-日产联盟制定了全球范围新的重组战略，欧洲市场以雷诺为主导整合，日产则计划关闭其在西班牙的三家工厂。

长城汽车海外扩张战略以收购工厂的方式为主。今年8月份，长城汽车和奔驰就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议，工厂交割预计将于2021年底前完成，升级改造计划实施4~6个月，通过改造后的年产能将达到10万辆。未来5年，长城汽车计划整体投资超过50亿元。此外，长城汽车此前收购了通用在泰国和印度的工厂。也就是说，如果此次收购成功，日产的巴塞罗那工厂将成为长城汽车收购的第四家大型海外工厂。

从过去长城汽车收购的海外工厂来看，其均处于发展中国家，导入的车型以哈弗以及皮卡车型为主。目前，长城汽车在海外市场的销量正在增加。今年9月，长城汽车海外市场销量为1.1万辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量为9.8万辆，同比增长136.3%。

在今年9月份举办的慕尼黑车展上，长城汽车宣布进军欧洲市场。其中，长城汽车旗下魏牌摩卡PHEV将于今年年底开始接受预定，2022年上半年首批车陆续在欧洲市场交付；欧拉则在未来2年提供超过5款新能源智能车型，到2025年在欧洲投放10款以上全球首发车型。而除了长城汽车在海外市场扩张外，吉利和比亚迪等头部车企也在不断拓展海外市场业务。去年，吉利旗下高端品牌领克开始进军欧洲市场，目前已在欧洲开设了三家体验店。

乘联会发布的一份报告显示，从上半年中国汽车的出口市场来看，亚洲、南美洲和欧洲占比较高。其中，欧洲市场占比最高，出口量为8.0万辆，其次是亚洲市场，出口量达7.3万辆。“今年欧洲新能源汽车市场走势很强，欧洲政府的补贴政策推动了新能源汽车的发展，而中国在新能源汽车方面有一定的基础，这给中国新能源汽车出口提供了机遇。”乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。东兴证券研报则预计，2021年中国新能源汽车销量将达到296.9万辆，欧洲新能源汽车市场产销量达到205.2万辆。

过去，中国出口车型大多在技术和性能等均处于中低端水平，产品附加值低，出口单价低，利润微薄甚至亏损，品牌竞争力差。而从今年出口市场来看，整体形势向好。海关最新数据显示，今年1~8月，中国汽车出口131.8万辆，同比增长117.5%，创同期历史新高。业内认为，中国车企出海的车型已经不是低质、低价的产品。

不过，对于燃油车市场，自主品牌在欧洲市场仍面临一定的挑战。宝腾汽车销售部长张强不久前对第一财经记者表示，目前，中国汽车出口在全球有四大市场，包括欧洲、北美、东盟和新兴市场（巴西、南美、非洲等）。不考虑当地政策法规的因素，去欧洲还是有点早，新兴市场量又太小，还没发展起来。东盟是最好的选择，市场容量大，且在文化等方面有较好的融合。不过，中国品牌进军东南亚，必须要经历与日系品牌的正面交锋。短期来看，中国车企从品牌、供应链、成本上处于弱势，但中长期来讲，这些都会克服。目前，最大机遇就是中国品牌具备在新能源领域的优势，这是中国品牌争夺东盟市场绝好的利器。

在崔东树看来，中国车企进入发达国家市场才算真正参与国际竞争。2021年中国汽车出口的爆发式崛起，体现了中国汽车产业的世界竞争力在大幅提升，汽车出口仍有巨大空间。

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