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7月6日，在蔚来举办NIO Power Day上，蔚来发布了峰值功率为500kW的液冷超快充电桩和第三代换电站，并计划面向全行业开放800V高压平台电池包以及配套换电体系。蔚来还发布了NIO Power高速换电网络建设新计划，计划在2025年建成覆盖大部分城市的高速换电网络，同时还在全球建成超过4000座换电站。

蔚来表示，将在半年内发布蔚来第三代换电站，拥有更大的电池容量、更快的换电速度，能够兼容更多不同车型。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，第三代换电站可应用于800V高压平台的电池包，其电池包和换电体系将向行业开放。

此前宁德时代曾发布换电品牌EVOGO，吉利、上汽等车企开始建设换电体系，产品亦开始支持换电模式。

在电动车补能路线上，换电和快充依旧存在争议，特斯拉、小鹏、长安等车企仍坚定支持快充模式。随着800V电气架构，高压快充桩、电池等技术的进步，电动车充电所需时间正加速缩短，部分车企高压快充补能时间开始进入20分钟以内。而根据蔚来公布数据，目前其平均换电时间为11分钟左右，换电和快充之间的时间差距将被大幅缩短。但随着新能源汽车保有量的日益提升，大功率快充将对电网造成较大的冲击；换电站则可以作为电网“削峰填谷”的调节器，一定程度上起到储能站的作用。

一些业内人士认为，需要建立起统一的换电标准或共享的换电体系，以此扩大体量，帮助换电模式实现盈利。目前换电站建设成本较高，大部分投入换电的企业依旧采用“单打独斗”的模式，较小的体量使得换电的盈利预期尚不明朗，打通车企之间的壁垒实现换电体系共享，有助于加快换电模式的盈利。但受制于车辆设计、成本等问题，大部分车企难以在电池规格、换电方式等方面进行统一，限制了换电模式共享和跨车企普及的难度。

目前蔚来已经建立起相对完善换电体系，并拥有较为成功的换电运营经验。根据蔚来规划，到2025年将在全球布局超过4000座换电站，其中国外建设计划超过1000座，国内超过3000座；在国内，蔚来将在2025年建成全面覆盖九纵九横、十九大城市群的高速换电网络。除了骨干高速公路网络之外，蔚来也正同步在其他车流量大的高速公路沿线开展换电站建设。

除了高速和骨干道路外的换电站外，蔚来还将加速城市内换电站的建设，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，目前国内“电区房”（换电站3公里内的社区）的覆盖率已经超过60%，到2025年电区房覆盖率目标超过90%。目前，蔚来用户的补能以换电为主，今年6月，蔚来用户的总加电量中来自于换电、家充桩、顺路充电以及“一键加电”四大补能场景的占比分别为52.3%、24.2%、11.4%和0.9%。

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