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8月1日，蔚来汽车内部人士向第一财经记者透露，蔚来正在筹划第三品牌，从内部产品定义和开发的情况看，首款产品将会10万元级别的入门级电动轿车。

记者同时获悉，蔚来第三品牌有独立的研发体系，目前正在招募研发团队，已经组建的团队正在紧锣密鼓的推进产品开发工作。

今年5月，蔚来宣布将推出面向大众市场的子品牌，并计划于2024年正式交付。有分析认为，蔚来将会组建类似“雷克萨斯、丰田、铃木”式的品牌矩阵，覆盖更广市场的同时，不损害目前蔚来品牌的调性。

目前蔚来已在30万元以上纯电汽车市场收获相对稳定的交付成绩。数据显示，蔚来7月交付量为10052辆，同比增长26.7%。2022年1~7月，蔚来交付新车60879辆，同比增长22.0%。7月，蔚来的单车平均售价进一步提升，超过42万元。

7月31日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，由于压铸件供应不足，7月ET7生产较计划减少了数千辆，从而影响了交付成绩。

6月以来，蔚来NT2.0平台的首款车型ET7已开始大批量交付；8月28日起，蔚来将交付NT2.0平台的首款SUV ES7；9月底，定位相对较低的轿车ET5将开始交付。此外，已更新座舱系统软、硬件的蔚来ES8、ES6、EC6亦开始供应市场。有分析认为，在多款新产品的帮助下，蔚来在三季度有望实现48000辆的交付量。

但横向对比小鹏、理想以及近来势头凶猛的哪吒、零跑，尽管单车平均售价遥遥领先，蔚来交付总量相对较少。同时近期市场竞争格局将更为复杂，理想、小鹏、哪吒、零跑等品均开始在高售价区间布局产品：理想汽车已推出售价为45.98万元的L9车型；定价在30万元以上的小鹏G9将在8月开启预定；哪吒、零跑亦发布定价在20~30万元的哪吒S、零跑C01车型。

在“友商”上攻蔚来“腹地”的同时，推出大众品牌向主流市场进军，成为蔚来汽车必然的选择。除了以阿尔卑斯项目入局20万元级市场，直面小鹏之外，蔚来第三品牌将进军10万元级市场，抢夺零跑、哪吒以及部分自主品牌新能源产品份额。

对于蔚来汽车而言，当下新能源汽车市场正处于爆发期，市场结构迅速由哑铃状向金字塔形转变，企业需要进入销量、利润与品牌力支撑最为可观的中部地带，获取更大的市场体量，进而分摊研发、制造等多方面的成本，进一步优化财务报表表现。

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