“摩托车的电动化发展路径将跟电动汽车一模一样，而且，目前电动摩托车的渗透率依旧很低，这将是行业未来发展的一片蓝海。”近日，号外（HORWIN）创始人兼CEO周维在接受第一财经等媒体采访时表示。

号外是两轮电动车创业公司常州浩万新能源科技有限公司（下称“浩万新能源”）在今年7月发布的全新品牌。浩万新能源于2016年注册成立，在发展之初，公司选择先在欧洲市场进行技术、产品和商业模式的验证。今年，号外决定进军国内市场。

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周维向记者表示，我认为现在进军国内市场的时机刚刚好，依托于电动汽车在国内的大力发展，消费者教育、相关的供应链和基础设施，都愈趋成熟。所以从这个角度出发，国内电动摩托车的发展速度或会比电动汽车来得更快。

除此之外，摩托车电动化发展趋势的逐渐明朗也给了号外信心。

今年以来，国内、国际摩托车大厂纷纷宣布电动化发展规划。今年6月，宝马集团董事长齐普策表示，从2030年起，宝马摩托车都市出行系列将全部实现电动化。本田在9月宣布，本世纪40年代中期将停产两轮汽油车，新车将转换为纯电动摩托车。哈雷电动摩托车部门今年9月底成功独立上市，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司。国内摩托车上市公司春风动力也在9月宣布了“智能化+电动化”的发展战略。

近年来，电动摩托车已经成为了摩托车行业新的增长极。信达证券在一份研报中指出，2021年，我国电动摩托车总销量达394万辆，同比增长71.77%；2019年~2021年，我国电动摩托车总销量年复合增速达44.11%。信达证券预计，摩托车电动化大势所趋，未来我国电动摩托车的销量与市场占比将保持较快提升。

号外联合创始人兼COO刘平预测，中国目前摩托车的电动化渗透率为20%，2027年将增长至50%。海外市场中，摩托车的电动化渗透率为5%-8%，未来几年内也将增至20%~30%。

对于中国车企而言，新能源赛道是一次“换道超车”的机会，刘平向第一财经记者表示，这同样也是中国摩托车企业赶超海外大厂的绝佳机会。“在燃油摩托车领域，不管是发动机还是变速箱，我们跟海外大厂相比，依旧存在较大差距，这也使海外品牌拥有很高的溢价。但在电动化方面，不管是新、老玩家，还是大、小品牌，都处在同一起跑线上，我们有了重构产业链和重新定义摩托车的机会。”

但在电动摩托车发展初期，居高不下的成本仍是阻碍行业发展的重要因素之一。现在市面上同样性能的电动摩托车，产品价格几乎是燃油摩托车的2至3倍。近日，号外在国内发布的首款产品Senmenti 0终端售价在为12.68万元起。

对此，刘平解释称，对于电动自行车而言，产业链已经非常成熟，但是高性能电动摩托车的产业链需要重塑，这当中的成本非常高，另外，在高性能和智能化体验打造上，电动摩托车前期也需要高额投入。

春风动力CEO赖民杰也曾向媒体表示，从产业的角度来看，电动摩托车的制造成本大概需要3~5年时间，才能与燃油摩托车持平。

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