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12月30日，东风日产旗下启辰品牌在广州车展上宣布向新能源领域全面转型，将不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，打造年销30万辆的体系能力，中远期目标为年销50万辆。

启辰是中国汽车市场一个特殊的产物。2008年，时任国家发改委产业协调司副司长陈建国出于对中国汽车技术空心化的担忧，提出合资车企要实现异地建厂，还必须符合两个条件：一是要有新能源汽车规划，二是要设立合资自主品牌，否则新建项目无法通过审批。

合资自主的顶层设计出发点，是通过合资公司内部的整车项目对接外方母品牌的技术资源，打破外方对采购供应链的主导，建立由中方主导的供应链，甚至于帮助中国本土汽车零部件进入更高级别的供应链环节。从这个意义上来说，合资自主是真正可以把技术换到手的。

在这一背景下，中国合资汽车公司纷纷推出合资自主品牌，第一个吃螃蟹的是广汽本田“理念”，之后华晨宝马、北京现代等众多合资公司纷纷跟进，东风日产启辰也是在这一时期诞生。

初期的启辰发展顺利，但在2017年之后，随着中国汽车市场整体下滑与消费升级的影响，启辰品牌出现增长乏力等情况，从市场的“弄潮儿”变得一度沉寂。

时间推进到2020年，中国汽车市场发生了更加剧烈的变革。一方面自主品牌洗牌加剧，另一方面头部自主品牌攻入合资品牌势力范围，把二线合资品牌逼得节节后退。在此背景下，作为政策产物的“合资自主”项目大多偃旗息鼓，停止研发投入与项目运营。

启辰则回归东风日产体系并重新定位，被赋予智能化、电动化“先行军”的角色。东风汽车集团有限公司副总经理陈昊在接受第一财经记者采访时曾表示：“启辰绝不是一个廉价的日产。东风日产和启辰两个品牌，一个稳住大盘、稳中求进；一个快马加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力进攻。两个品牌形成互补，才能做得更好，体量更大。”

陈昊表示，启辰包袱轻、没有太多负资产，具备先行先试的条件。启辰新定位之下的成果，甚至可以反哺给日产和东风汽车两个股东，推动日产全球和东风在电动化更快的进程。

为了在新战场打开局面，启辰选择多条技术路线齐头并进的方式。在纯电动方面，启辰打造了V-π原生纯电平台，并研发了DD-i超混动技术，还在FCV氢能源技术方面进行了布局。在产品方面，启辰在本届广州车展上展出了两款车型，并计划未来每年要保持2款新车投放。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。

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