(资料图)

“相较于11月份，去年12月份出现了翘尾行情，虽然没有翘得很高，但部分用户在政策到期前进行了提前消费。其中，合资品牌受益程度比较高，主要是拉动了合资传统燃油车的需求。自主品牌和豪华品牌与11月相比变化不明显。”中国汽车流通协会郎学红今年1月3日在中国汽车流通协会月度分析会上表示。

2022年以来，因为疫情等不确定性因素影响，汽车市场遇冷，主机厂和经销商面临市场挑战。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，环比下降7.1个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

2023年起，燃油车购置税减半、新能源补贴等优惠政策即将退出，对于消费者来说，2022年四季度是最佳购车时机。然而，2022年11月全国多地疫情加剧，购车需求因此受限，车市未达预期。进入12月份，车市进入冲刺阶段，随着疫情政策放开，经销商库存有所下降，但整体库存依然较高。

而由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位，人员流失以及经营状况不佳引发的流动资金短缺等压力。在12月份的调查中，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%~90%之间，39.8%的经销商完成率不足80%。经销商盈利状况普遍不佳，约50%的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万元到上千万元不等。

从分指数情况看，2022年12月，经销商库存、从业人员、经营状况指数环比下降，市场需求、平均日销量指数环比上升。在短期疫情冲击下，经销商员工感染率较高，短期人员损失较大。从区域指数情况看，2022年12月，全国总指数为58.2%，北区指数为51.4%，东区指数为64.6%，西区指数为56.3%，南区指数为54.0%。北京、河北、四川等汽车消费大省，在12月上旬新冠疫情感染达峰，从中旬开始，汽车消费率先恢复。

从终端价格来看，12月份的让利幅度与11月份相似，部分滞销车型加大了降价幅度。从12月份的情况来看，多款车型优惠力度较大。“12月份虽然较11月有所好转，但整体上客流量相较于此前仍然大幅下降，成交率也大幅降低。”一名位于北京地区的某豪华品牌销售主管对第一财经记者表示，即便进入了2023年1月份，市场仍未出现大幅度好转。

中国汽车流通协会2023年1月3日发布最新一期“汽车消费指数”显示，2022年12月份汽车消费指数为60.9，低于11月。中国汽车流通协会称，2022年年底的购车客流并没有达到预期的增长，2023年1月的客流也难上高峰。2023年1月包含春节假期，消费者回家过年等因素，进一步影响了客流的增长。此外，由于汽车购置税减征政策在2022年12月底结束，新的促销政策还没有出台，一些客户会赶在购置税减征政策结束前购车，这也透支了2023年1月的购车需求。

中国汽车流通协会预计，2022年12月份总体乘用车零售量达230万辆，环比增长在40%以上，预计2022年全国汽车累计销量接近2700万辆。

中国汽车流通协会方面表示，经过本次调查，大部分经销商对2023年的汽车销售情况持乐观态度，有超过六成的经销商认为2023年汽车销量会实现不同程度的增长，有接近三成的经销商认为销量会同去年持平，极少经销商认为销量会下降。但同时经销商也认为，2023年一季度由于疫情防控刚放开，疫情正处于传染高峰期，还有1月、2月受春节放假的影响等因素都不利于汽车销量的提升，加之汽车促销政策的退出等原因，预期一季度的销售压力还是比较大。

标签：