近日，多家车企披露1月产销快报，其中，长城汽车、江铃汽车、广汽集团等大多数车企1月销量录得同比下降，海马汽车1月销量同比增长23.52%。

(资料图)

长城汽车：1月总计销量6.15万台，同比下降44.96%

江铃汽车：1月销量12230辆，同比下降39.30%

广汽集团：1月汽车销量为14.69万辆，同比下降38.07%

上汽集团：1月整车销量23.8万辆，同比下降47.75%

东风汽车集团：1月汽车销量10.81万辆，同比降64.4%

东风汽车：1月份汽车销量为5468辆，同比下降68.17%

海马汽车：1月销量为1901台，同比增长23.52%

从盘面来看，汽车板块大涨，截至今日收盘，汉马科技、动力新科涨超6%，福田汽车、塞力斯涨超2%，江铃汽车、海马汽车、江淮汽车、长城汽车等均涨超1%。

1月销量数据为何出现同比显著下滑？对此，光大证券认为主要有以下三点原因：第一，2022年年末需求透支；第二，春节季节性波动；第三，消费者降价预期下存在观望心理。

华创证券指出，2月考虑政策透支效应尾声，以及春节返工情况、实际工作天数，估计零售逐步恢复但数据仍较弱，但3月零售有望重新恢复至正轨，此外2~3月生产端将有所恢复，行业可能短暂重回补库状态。近期汽车板块表现活跃，主要源自12月以来市场整体上涨，叠加特斯拉降价催化，新能源车板块的一季度行情有所提前，并向中小零部件外溢，标的估值显著受市场整体影响。如果整体市场投资情绪持续向好，部分标的伴随业绩、逻辑的持续演绎，估值可能突破前期高点。

光大证券认为，市场基于销量最悲观预期已过，各地因地制宜的扶持新能源汽车消费、叠加近期车企陆续降价，带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖，符合我们此前对市场高估销量承压风险但低估业绩下修风险的判断。维持2023年国内新能源乘用车销量预测900万辆，预计最大变量仍在于疫情、车企定价策略、以及上游原材料价格波动。产业链的年降、业绩下修风险或逐步发酵。预计行业竞争加剧，头部集中化趋势或进一步显现。

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