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一路飙涨的动力电池价格出现了回落。

上海钢联2月20日发布的数据显示，部分锂电材料报价继续下跌，电池级碳酸锂跌5000元/吨，均价报43.5万元/吨，工业级碳酸锂跌7500元/吨，均价报40.5万元/吨。

值得注意的是，过去一年新能源汽车销量快速增长，增速接近100%，这使动力电池需求量大幅增加。在2022年，电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨。

“展望2023年，由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大，预计今年增长率会大幅下降。比如，电动车增长率从接近100%会降到30%~40%，总产销量接近1千万辆，动力电池增长率大概也会从150%下降一半左右。中国锂离子电池总出货量增长率也将从2022年的接近100%降低至50%左右，全部出货量接近10亿千瓦时。”中国电动车百人会副理事长欧阳明高近日在2023年百人会媒体交流会上对记者表示，新能源汽车平均单车的电池装载量会下降，因此动力电池需求的增速会下降。

欧阳明高认为，锂资源的价格主要是由供需决定的，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛，供不应求。综合供给延迟、疫情冲击等因素导致价格暴涨。预计锂价今年下半年进一步回归到35万元/吨~40万元/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。

日前，有消息称，宁德时代近期对车企提出了新的价格协议，通过让利以锁定车企的长期订单。此次让利的具体措施为，车企部分电池采购以20万元/吨的碳酸锂价格计算，剩余部分则是按照市价计算。

随着新能源汽车时代的到来，动力电池这一核心零部件供应商越来越重要。从目前市场来看，宁德时代仍然一家独大，这使零部件和主机厂商的关系也发生了微妙的变化。过去，主机厂较为强势，在与零部件企业的关系中掌握着话语权。但由于电池供应链紧张且头部效应集中，电池厂的话语权不断增强。第一财经记者了解到，2022年在动力电池供应紧张的情况下，为了保证稳定的供应，很多车企向电池厂预付款。而由于电池原材料价格的上涨，一些车企也承担了相应的成本。

如今，随着电池供应的缓解，这种情况出现了反转。亿纬锂能近日称，目前下游客户基本上还是处于尚未盈利的状态，作为主要供应商，公司会在战略上给予一定支持，在利润上部分让利下游。

亿纬锂能表示，公司主要有三种定价方式：第一种是价格联动模式，即价格与主材联动；第二种是定价返利模式，即确定一个价格，年底按照碳酸锂价格的变动情况进行返利；第三种是全年锁价模式，即按照一口价的方式把一年的价格确定下来。该公司会将三种定价模式提供给客户，看客户需求来决定，因为总体上采取价格联动方式，随着材料价格下降，会逐步传递到电芯厂再传导到下游客户那里。通常价格联动传递周期大概是2~3个月，材料价格下降的过程中产品的毛利率获得提升的机会更高。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中，宁德时代1月份动力电池装机量为7.17GWh，市占率为44.4%，跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8个百分点。

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