4月10日，第一财经记者从中国石化获悉，“西氢东送”输氢管道示范工程已被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，标志着我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段。

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“西氢东送”起于内蒙古自治区乌兰察布市，终点位于北京市的燕山石化，管道全长400多公里，是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。管道一期运力10万吨/年，预留50万吨/年的远期提升潜力。管道建成后，将用于替代京津冀地区现有的化石能源制氢及交通用氢，缓解我国绿氢供需错配的问题。

我国西部地区风光资源丰富，发展绿氢具有得天独厚的优势，但是如何运送到需求旺盛的东部市场，一直是制约绿氢产业发展的瓶颈问题。目前，长管拖车仍是我国长距离氢气运输的主流方式，但这种方式成本较高、效率较低，也是造成终端用氢成本高的主要原因之一，极大制约了产业链发展。

输氢管道可以实现大规模、长距离输送氢气，并且兼顾经济性。难点在于，管道输氢存在较高的技术壁垒。研究表明，在高压气态输送过程中，氢会逐步侵入并渗透钢材，引发钢材力学性能下降、氢致裂纹等氢脆现象。管输氢气与油气管道因介质流动与燃爆特性不同，在工艺设计与安全控制等方面存在明显差异。

图为中国石化巴陵—长岭氢气输送管线，全长42公里，是目前国内已建成的最长氢气输送管线（来源：中国石化）

受技术等因素影响，我国输氢管道规模一直较小。目前全球范围内氢气输送管道总里程已超5000公里，其中美国建有输氢管道超2500公里，欧洲超1600公里。但在中国，即便加上天然气等混合输送氢气的管道，总里程也仅有约400公里，相关技术标准和规范亟待完善。

值得注意的是，自去年以来，多家公司密集传来布局输氢管道建设的消息。据第一财经记者观察，建设主体以中国石化、中国石油、国家电投及其子公司等承建为主，地点多选在内蒙古、甘肃、宁夏等省市。

例如，2022年12月，内蒙古科学技术研究院与中国石油天然气管道工程有限公司、中太（苏州）氢能源科技有限公司签署战略合作协议，三方合作共建乌海至呼和浩特输氢管道暨“内蒙古氢能走廊”项目。该项目拟建设我国压力最高、长度最长的氢气干线管道。

但是，并非所有与输氢管道相关的项目都能受到市场的热捧。去年10月19日，上市公司东宏股份发布定增方案公告，拟募集不超过5.85亿元资金，投资于年产7.4万吨高性能复合管道扩能项目、新型柔性管道研发（氢能输送）及产业化项目等。

公告披露次日，东宏股份股价跌停。有机构分析称，一方面是因为这是该公司首次涉足氢能领域；另一方面，输氢管道即便在方兴未艾的氢能领域中也处于较超前的环节，预期不明朗。

国金证券姚遥团队4月6日发布的专题研报认为，在当前加氢站尚未大范围普及、站点较为分散的情况下，管道运输经济性有限，未来随着氢能产业下游应用的拓展及地区铺开，管道输氢将成为最佳选择之一。

“经我们测算发现，随着管道运力利用率的下降，运输成本大幅增加，而当运力利用率较高时，运输成本相对经济。如管道运力利用率100%时，运输距离由50km增加至500km，运输成本仅从0.8元/kg增加至2.3元/kg，显著低于气氢拖车、液氢等上述运输成本。在未来氢能全面普及到各领域后，管道输氢将会成为最具潜力的输氢方式。”上述研报称。

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