近日，蔚来宣布用户购车权益调整，6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型以及8月1日起支付定金的全新ES8用户的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。目前购买蔚来新车的首任车主，可选择每月6次免费换电，或免费获得家充桩和4次换电权益。

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此外，蔚来智能驾驶辅助系统NOP+ 测试版免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。5月31日（含）前提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，可获得2年NOP+免费使用权。

据介绍，相关免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权权益合计价值约3万元。有分析认为，6月1日（全新ES8为8月1日）后取消价值3万元的权益，是蔚来一次“变相涨价”，同时也是向仍在犹豫期的用户“催单”。

“在一个大家都疯狂卷价格的情况下，我们还是认为卷服务、卷价值是更重要的。我们还是希望蔚来作为一个可持续的商业模式能够给大家提供更好的服务。”在接受第一财经等媒体采访时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说到。

“我们过去不要桩6次（免费换电），要桩4次（免费换电），这个原因让很多用户处在要桩和不要桩的犹豫期，这个犹豫期比大家想象的要长。所以我们这次做调整其实也是在减化双方的思考和决策，”李斌表示，早买早合算一直是蔚来的理念。

今年第一季度，蔚来交付量为3.1万辆，在产品矩阵大幅拓展的情况下，蔚来交付量规模仍在月销万辆左右徘徊，未出现明显增长；以目前单月交付表现来看，万辆的月均交付量难以实现年销25万辆的目标。横向来看，同为造车新势力且产品售价接近的理想汽车已突破月销2万辆。

在过去数年里，包括比亚迪、广汽埃安等车企，均采用过提前发布涨价或补贴退坡通知的方式进行催单，终端亦给出了不错的反响，但在权益真实退坡后，“变相涨价”将对销售带来一定负面的影响。今年1月新能源汽车销量低迷，其中一大原因便是，2022年12月，借国家补贴即将退出，车企大收订单，透支了部分用户需求。

“现在发布权益退坡，变相涨价的信息，一方面是促进订单的转化，而7月开始，蔚来将开始交付多款全新产品，蔚来是希望以新车抵消权益退坡带来的负面影响。”某车企管理层人士向记者表示。

根据规划，上海车展期间，蔚来将发布基于NT2技术平台的ES6车型，该车被认为是蔚来驱动后续销量增长的主力产品之一；此外，未来3个月内，蔚来将发布5款新车，并完成2款车型的交付工作。

“确实我们权益调整有一点涨价的意思，（换电）将来一定会全部收费。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，4次免费换电的权益仍能够满足超过90%用户的使用需求。

秦力洪认为，免费是烧钱谁都会，蔚来着眼点在于把换电的门槛做高，服务做好，蔚来这两年会进一步加大换电站的投建力度，用更低的门槛来培养用户换电的习惯。根据规划，2023年蔚来将建成1000座换电站以及10000根充电桩，换电站和充电桩总数分别超过2300座和24000根。

另一方面，缩减免费换电权益，能够一定程度上缓解蔚来的财务压力。2022年年报显示，蔚来净亏损144.37亿元，同比增长259.4%，毛利率为10.4%，同比下降8.44个百分点。

“我们毛利率挑战压力很大，整个公司确实投入比较大，长期来看，下调两次免费换电会减少一点蔚来支出，这（减少免费换电权益）是蔚来长期财务计划的一部分。”李斌表示，在不考虑创新业务的情况下，蔚来2023年第四季度实现盈亏平衡的目标并没有变化。

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