缺芯之痛，以及不断加快的汽车电动化、智能化、网联化进程，带动汽车芯片成为多地重点布局的产业。15日举行的上海汽车芯谷·芯谋研究·全球（首届）汽车芯片产业峰会上，上海市经信委副主任汤文侃表示，汽车芯片虽然在汽车领域的占比不高，但未来的增长非常快，且对汽车产业极为重要。

“要解决汽车芯片’卡脖子’的问题，上海责无旁贷。”汤文侃表示，上海在集成电路和汽车产业领域都具有优势，且有丰富的技术、资金和人才资源，接下来要持续关注车芯联动，推进两个领域的高度融合发展。

这其中，首先是要强化终端的牵引，包括鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片的投资与布局。“整车对国产芯片的应用非常重要，对整个行业的发展具有极强的拉动效应。”汤文侃说。

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从国产替代走向系统解决方案

中国集成电路创新联盟秘书长叶甜春表示，过去三五年，补短板、解决卡脖子问题一直是国内芯片行业的主题，但下一阶段，更多要考虑建长板，以及整个产业综合能力的发展。

他表示，中国半导体产业看上去布局很全，但面向应用行业的时候是若即若离的。一方面半导体产业对各个行业支撑能力不全，一方面各个行业对半导体的产业拉动不够。也因此，“未来可能我们国家半导体的战略就是以产品为中心，以行业解决方案为牵引，打造内循环，形成国际国内双循环，在这个过程中可能更多要超出半导体产业之外、面向应用行业一起来做这件事情。”

这其中，汽车芯片是一个有着广阔空间的产业。随着汽车电动化与智能化的趋势，汽车芯片的需求量爆发式增长。

临芯资本董事长李亚军表示，据统计，一辆新能源汽车的芯片用量约1000~2000颗，是传统燃油车的2~4倍。2022年汽车芯片成本均值为500~600美元/车，对应国内汽车芯片市场规模约1000亿元人民币。预计未来汽车芯片成本占比仍将显著提升。

但目前汽车芯片的国产化率只有个位数，国内车规级芯片供应高度依赖于欧美企业。

芯谋研究总监宋长庚对记者表示，相较于消费类芯片，汽车芯片在芯片领域的占比仅在5%左右，而且对于可靠性、制造工艺等的要求更高，所以做汽车芯片的少。

汽车芯片供给能力不足、生态体系不完善，汽车产业也因缺芯导致产能受限。“汽车芯片国产化是保证我国汽车产业供应链安全的重要举措。”上汽集团副总裁、财务总监卫勇说。

随着造车新势力的崛起，汽车产业链的主导权逐渐转移到国内。“自主品牌的新能源汽车较多，这和燃油车主要是外资合资车企不同，所以也是国产汽车芯片的机会。”宋长庚说。

宋长庚说，目前国产汽车芯片还处于初步发展阶段，尚未形成产业的区域布局。但上海的优势在于，芯片产业链比较完整，人才集聚，可以直接涉足汽车芯片领域。

同时，上海汽车产业链完善，已布局8家整车企业、600余家国内外主要零部件企业。2022年，上海汽车产量首次突破300万辆，占全国比重11.5%，尤其是新能源汽车产量接近100万辆，占全国比重的14%。汽车工业产值突破8000亿元，占上海市规上工业的20%，是上海名副其实的支柱产业。

作为上海集成电路“一体两翼”的北翼，嘉定区委书记陆方舟在峰会上表示，嘉定围绕打造世界智能网联汽车创新高地，将把上海汽车芯谷作为汽车芯片产业的关键布局和重要载体，聚焦智能汽车主控芯片、车规级智能传感器、先进汽车电子这些重点方向。努力把上海汽车芯谷建设成为全球自动驾驶芯片的创新中心、全国半导体产业示范区。

根据规划，到2025年、2035年，上海汽车芯谷产业总营收要分别达到800亿元、1500亿元，半导体研发技术人才分别达到2万名、4万名。

不过，对于汽车芯片的发展，叶甜春表示，要从单纯的国产替代走向提供基于国产芯片的系统解决方案。从整车厂的角度来看，就是要重新设计车辆系统架构，基于国产元器件，建立技术支撑体系，甚至建立标准体系。

“做汽车芯片的第一个本能反应是国产替代，一个一个去替代。一开始好像应该这么干，但一旦这么干下去，会发现没完没了的替代。”叶甜春说。

整车企业牵头

在国产汽车芯片走向系统解决方案的过程中，整车厂的牵引非常关键。

叶甜春说，在微电子领域，汽车芯片并不是多么高端的技术，更多是应用的需求牵引。所以汽车芯片是整车厂牵引的行业。“对于半导体来说卖几百万颗是非常小的批量。要让芯片企业愿意跟着走，就是要把他们坚定的信心牵引起来。”

为推动汽车芯片产业发展，汤文侃提出了上海要做的四方面举措：一是要强化终端的牵引，鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片的投资与布局，覆盖通信、MCU、大算力、功率半导体等各类芯片产品；支持联合电子、联创等核心零部件企业积极发挥桥梁作用，对芯片企业形成有效的需求带动。

国内汽车芯片产业的发展面临多个难点，比如国产汽车芯片目前在性能与可靠性上与国外龙头仍有差距。同时，在供应链生态上并不完善。目前国产汽车芯片供应商分散且小，整车厂与芯片设计公司之间往往存在较大的信息鸿沟。同时，国产汽车芯片由于制造工艺、产能规模等原因，相较国外巨头有较高的成本压力。

还比如，上车难。安波福中国区总经理沈国樑表示，Tier1/OEM有长期稳定的供应商，替换意愿低，本土厂商进入机会少，而且国产芯片缺少车企认可的权威车规芯片检验机构。

“所以我们这次产业生态的格局，是希望汽车的整车企业尤其是Tier 1核心零部件企业来挑头，推动芯片设计企业和制造企业，共同推动汽车芯片产业。”嘉定区副区长李峰表示，相信通过协同创新，能够让芯片设计得出来，做得出来，也能够让芯片上得了车。

上汽集团2022年整车销售530.3万辆，连续17年保持国内第一，并率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。卫勇表示，在汽车芯片国产化方面，上汽集团制定了快速落地成熟芯片、实施重大项目攻关、完善产业生态三大举措。

其中，在快速落地成熟芯片方面，已推出整车验证平台，为汽车芯片企业提供整车验证机会，缩短汽车芯片验证周期；在实施重大项目攻关方面，形成了整车、零部件、芯片设计企业和制造企业联合攻关的项目机制，多个攻关项目在推进中；在完善产业生态体系方面，联合集成电路企业发起设立汽车芯片工程中心，这是车规级芯片设计制造第三方公共孵化平台，为国内汽车芯片上下游企业提供服务；推动上海汽检成立第三方汽车芯片检测平台，该平台将分三阶段形成整车、零部件、芯片的完整汽车电子测试能力。

当天，上汽还发起设立了60亿元的上汽芯片产业生态基金。

卫勇表示，该基金未来将与上海汽车芯片工程中心、上汽下属整车企业和零部件企业形成强协同关系，主要投资Fabless企业潜在量产线、其他芯片关联业务以及汽车创新转型相关业务等。

在强化终端牵引的同时，汤文侃表示，上海二是要支持组建汽车芯片专家组和产业联盟，支持举办一系列的国际交流活动，加强汽车和芯片产业的合作。

三是上海要构建良好的产业生态，积极推动几个关键功能平台的建设：一是建立车规级芯片设计和中试的公共服务平台，解决汽车芯片前期研发环节的难题。二是建立汽车芯片第三方检测认证平台。

“汽车芯片技术不难，难的是周期长、工艺要求高，这就需要有良好的安全认证，这方面恰恰是我们目前所缺失的。”汤文侃表示，还要积极鼓励上海的晶圆制造企业加快布局车规芯片的工艺平台，为汽车芯片的产品提供重要的生产保障。

四是要推动装车应用。汤文侃表示，围绕自主的车规级芯片上车应用，计划以揭榜挂帅的形式，面向各类创新主体，征集攻关项目。

此外，由于汽车芯片的应用规模远小于消费电子，企业面临风险较大。叶甜春建议，要考虑汽车芯片上下游、同行企业之间的经济利益分享模式、风险共担模式。

“我们鼓励金融企业尤其是保险公司，针对性地研制一些汽车芯片领域的金融产品。”汤文侃表示，上海将推动保险公司出台汽车芯片的装车应用商业保险，以市场化方式分担风险。

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