4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。

据特斯拉中国方面向第一财经记者介绍，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，超级充电站主要分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区，包括上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站；目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。

特斯拉方面表示，该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，扩大对不同品牌和车型的服务范围。

(资料图)

自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可使用特斯拉的充电服务。

特斯拉充电站向非特斯拉品牌的开放是一个讨论已久的话题，但中国大陆地区此前一直没有开放。特斯拉全球副总裁陶琳此前对第一财经记者表示：“特斯拉尚未开发充电桩的原因主要是出于安全性的考虑。充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”

特斯拉CEO马斯克曾在推特上回应网友关注的特斯拉自建充电标准的问题时表示：“特斯拉自建充电标准，是因为当时市场上还不存在任何标准，特斯拉是唯一一家拥有长距离续航能力的电动车企业。”

特斯拉已经在全球一些国家和地区向其他电动车厂商开放其超级充电网络。特斯拉中国方面对第一财经记者表示：“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源提供了支持。”

特斯拉方面称，现在希望使用特斯拉充电站的车主可以通过下载登录Tesla App（4.20.69或更高版本）查看附近开放的充电站信息并为车辆进行补能。充电过程中，可以通过车辆或App实时查看充电状态。

截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，覆盖了国内所有省会城市及直辖市。

奥维咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示：“本质上来讲，特斯拉开放充电桩，可以提升利润率，因为用的人越多，才可以建更多，成为中国主流的快充标准。”

完善充电基础设施将能够鼓励更多消费者购买电动汽车。大众、通用、福特等传统汽车厂商都在向汽车电气化加速转型，布局更多的充电网络有助于传统汽车厂商在与特斯拉的竞争中获得优势。

不过目前大多数的充电网络企业仍处于亏损，主要原因是充电桩需要提前投资布局，等待车来充电，设备利用率低等。如果能与特斯拉遍布全球的充电网络共享，将会方便更多电动车车主，并提升充电桩的使用效率。

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