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今年一季度，汽车价格战打得火热，但汽车销量却遇冷了。

中汽协数据显示，今年第一季度，汽车产销量分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。近日，多家上市车企公布了一季度财报。受销量下滑的影响，多家头部车企均出现了净利润同比大降的情况。

但是，就在整体车市遇冷的情况下，乘用化、新能源皮卡细分市场仍有增长的机会。今年一季度，长城汽车旗下品牌包括哈弗、WEY、欧拉销量均呈现下滑状态，而长城皮卡却成为了其唯一正增长的业务板块，销量同比增长13.65%至48817辆。除此之外，另一皮卡头部企业江淮汽车一季度皮卡销量也同比增长了近18%至13956辆。

吉利雷达最新推出的专为创业人群打造的RD6创业版上市仅72小时，就收获了超1000辆的大定订单。

吉利雷达CEO凌世权近日在接受第一财经等媒体采访时表示，今年车市“内卷”得厉害，传统燃油车和新能源汽车进一步分化，但皮卡市场似乎跟这个时代完全脱节了，现在仍处于燃油时代，新能源皮卡渗透率不到0.6%。这一方面是因为皮卡厂商能力参差不齐，另一方面也受到了限行、限速等政策的制约。但随着近年来各地皮卡政策的不断解禁，和新能源的大势所趋，新能源皮卡正在成为下一个风口。

凌世权认为，皮卡领域的电动化转型会比乘用车市场来得更快，节奏更紧凑，再伴随着路权的开放，我国皮卡的市占率将最快在5年内达到世界平均水平6%，绝对销量约为140万辆，存在约1.8倍的增长空间。

数据显示，今年一季度，我国皮卡累计销售12.1万辆，同比下降7%，但在更细分的混动和纯电动皮卡市场，销量则是实现了上涨。其中，纯电皮卡销量为1186辆，同比大涨206%，领涨各类动力的皮卡车型同比增速。

正是看到了新能源皮卡的旺盛需求，今年以来，国内车企纷纷涌入该赛道。在今年4月的上海车展上，主流皮卡品牌不约而同推出新能源皮卡产品，从不同技术路径，推动了皮卡新能源化进程。其中，长城皮卡正式推出了山海炮的PHEV、HEV车型，除此之外，江铃大道EV、长安览拓者 EV、上汽大通GST纯电皮卡概念车也接连亮相。近日，比亚迪首款新能源皮卡谍照也在网上流出，新车预计将发布插混和纯电两个版本。

众多车企的布局也将带来愈发激烈的市场竞争。对此，凌世权表示，皮卡的真电动化、真乘用化，才是赢得市场的关键所在。基于此，吉利雷达在吉利控股集团的技术支持下，打造了国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P；在产品安全、舒适度、智能化上，吉利雷达也是完全按照乘用车的标准打造。除此之外，基于吉利供应链的优势，雷达RD6创业版也能真正做到“油电同价”，打入市场主销的10万至15万元价格区间内。

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