随着中国新能源汽车出口的火热，相关的充电桩配套也迅速成为了新商机，这也引来了海外充电桩企业的抢食。

近日，意大利电力公司集团（EnelGroup）旗下子公司意科能源（EnelXWay）对外发布了其亚太区市场业务战略，并将2019年设立在上海的中国总部升级为亚太区运营中心。

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意科能源全球销售执行副总裁Gianmaria Riccardi向第一财经记者表示，随着中国车企出海战略的持续升级和加速推进，他们对当地的充电基础设施配套也有了新需求，如对充电桩品控的高要求、与全球各地市场当地法规和技术标准的接轨、对一站式服务模式的青睐等，这些均为意科能源在中国以及其他亚太地区的发展提供了机遇。

近两年来，我国新能源汽车出口持续爆发。中汽协数据显示，2020年，中国新能源汽车出口近7万辆；2021年，该数值增长至31万辆；去年，新能源汽车出口量已达67.9万辆。自去年开始，中国车企加速“出海”，比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车型纷纷登陆海外市场。

而与新能源汽车配套的充电桩出口也成为了新商机。一方面，中国汽车出口海外需要配备相应的家充桩；另一方面，海外新能源汽车市场车桩比相比国内失衡更为严重，根据光大证券研报，截至2022年4月份，美国车桩比为21.2：1，欧盟整体车桩比为8.5：1，这也意味着更大的市场空间。另外，有部分出海车企为提升充电便利性，也会选择在海外建设自营充电桩。

根据阿里国际站跨境指数，2022年，新能源车充电桩的海外商机快速增长了245%，未来还有将近3倍的需求空间。

正是看到了海外旺盛的需求，海内外充电桩都纷纷入局抢食。除意科能源外，2022年以来，我国也有不少涉及充电桩业务的上市公司均披露了海外市场的布局，如炬华科技、道通科技等。

但在海外市场，海外公司如意科能源具有先天优势，如在出海的第一道门槛——海外认证上，一家充电桩生产企业管理人员向第一财经记者表示，与中国市场相比，海外充电桩检测标准和规范更加严格，对产品的安全与性能标准提出了更高的要求。上述人员称，“美标认证非常难通过，欧标认证的门槛稍低。”

据华泰研究报告，目前，欧盟ICE的CE认证大约需要3~6个月，认证费用约为几十万元；美标UL认证大约需要半年至一年，费用高达上百万元。

除了认证之外，充电桩企业出?；剐枳袷氐钡胤煞ü妫约傲私獾钡厥谐?，这些方面也是海外充电桩企业有优势，而国内企业是在成本、制造方面更有竞争力，上述管理人员补充道。

凭借在认证和本土服务方面的优势，记者了解到，意科能源的国内业务采取了中国制造、出口海外的模式，既在国内生产满足中国标准的充电桩供应中国市场，也在国内生产符合欧洲、东南亚和太平洋地区标准的交流桩，满足中国新能源车企在海外市场进行家用充电桩配套的需求。另外，意科能源还能为中国新能源车企配套海外自营快充充电桩，以及整合第三方充电桩资源。

而基于自身的制造优势，部分国内充电桩企业则是采取另一条道路开拓海外市场，即与具备当地服务能力的本土企业进行合作的方式，如2022年，盛弘股份Interstellar交流桩通过欧标认证，与英国石油（BP）达成合作，成为首批进入英国石油中国供应商名单的充电桩厂家。

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