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5月15日晚间，全新一代别克君越（下称“君越”）上市，新车指导售价为17.99万元~23.99万元，和目前停产在售的2022款君越相比，入门版车型价格下调近4万元，顶配的艾维亚车型价格下调近5万元。

“君威和君越一直是别克在B级轿车市场的两大主力产品，君威的定位比君越略低，但近期上市的换代君越指导价的区间比现款君威更低。可以预见的是，已经在工信部申报的换代君威，指导价格也会出现下调。”某合资车企产品规划部经理崔野（化名）向记者表示。

君越并不是别克品牌今年第一次给出打破常规的定价。上海车展前不久，上汽通用别克旗下首款纯电动车Electra E5低价上市。Electra E5诞生于通用奥特能纯电平台，轴距达到了2950毫米，起售价20.99万元起。横向对比，尺寸接近、同样为大五座SUV的小鹏G9起售价约为30万元；轴距与尺寸更小的特斯拉Model Y，起售价也超过了26万元。

上汽通用以突破性的价格体系和罕见的低姿态进入市场，引起众多竞争对手密切关注，也被认为将是中国新能源车市场格局重新划分的分水岭事件。一些新能源车企人士将Electra E5低价上市称之为“龙头企业掀桌子”。

除了上汽通用外，现代索纳塔、起亚K5等车型在产品更新时，均大幅下调了指导售价区间；日产Ariya、丰田bZ4X等新能源汽车产品，在华定价大幅低于海外市场；在终端零售售价上，大部分合资品牌产品的优惠幅度也呈现持续扩大的情况。

价格体系失守的背后，是合资品牌日益增大的销量压力。

过去几年里，国内新能源汽车市场增速迅猛，得益于新能源汽车的东风，自主品牌车企市占率节节攀升。乘联会数据显示，今年第一季度，自主品牌市占率已达到49.7%，处于近几年的高位；而德系、日系等合资品牌市占率呈持续萎缩的态势，多家头部合资车企在今年第一季度出现同比超过30%的销量下滑。

乘联会秘书长崔东树表示，新能源车对以销售燃油车为主的合资品牌造成了巨大的冲击，在SUV市场上，国内的插电式混合动力车型挤压了合资品牌的生存空间，在小型车市场，国内的纯电车型又大幅抢走了合资品牌的市场份额，即使在合资品牌实力最强轿车市场，也已经开始出现缩水。

华西证券研报认为，2020年以来主流合资车企折扣率一直保持在10%以上，去年8月以来，由于终端需求下降进一步放开折扣，降价是份额下降带来的长期性量价传导。

“当前车市已经出现‘油电同价’的趋势，仍以燃油车为销量基盘的合资车企将面临更加严峻的考验；为了应对新能源汽车的竞争，降低指导售价或者扩大终端优惠幅度的案例会越来越多。”崔野告诉记者，品牌溢价的降低将会加速合资品牌洗牌，部分海外车企或许会寻求改变股比或者以轻资产在华运营，以保证更好的财务回报。

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