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长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上表示，中国新能源汽车行业已进入爆发增长期，中国汽车市场竞争格局也在发生着巨大变化，正在经历一场深度的洗牌，产业格局正在重构中。

“目前的汽车行业中，整车、零部件分工处于非稳定状态，业务的边界也在重构中，有相互渗透的趋势。”朱华荣表示，整零竞合格局在变化。新能源方面从过去少电、缺电、贵电今年迅速转换为产能过剩，预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，可能会出现严重的过剩。

目前，宁德时代是全球规模最大的动力电池企业，市场份额占据半壁江山。按照规划，宁德时代的产能在2025年将达到670GWh。比亚迪和蜂巢能源的2025年产能规划目标也达到了600GWh，中创新航2025年的产能目标为500GWh。仅这四家动力电池企业的产能之和在2025年就超过2300GWh。

值得注意的是，锂电产业的投资扩产潮仍在延续。高工锂电近日前公布的数据显示，2023年一季度，动力及储能电池开工及签约项目达24起，规划建设年产能超570GWh。

中国动力电池行业发展初期涌现了一大批电池企业，但在过去数年间市场已经进行过一轮调整。从扩产的企业来看，均是当前装机量排名前十的企业，多家企业的投资规模达到了百亿级。2017年前后，动力电池行业开始迎来洗牌，投资开始收缩。这是因为前期在新能源补贴的大背景下，动力电池企业不断涌现，部分企业为了拿补贴粗制滥造，同时未在核心技术上进行突破，这造成了大量低端产品流向市场。另一方面，随着新能源汽车的增长，一些企业在低端产能上盲目扩产，最终造成债务压身，走向破产。

而在经过一轮行业的深度洗牌后，2021年随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求旺盛，头部电池企业开始纷纷扩产，资本热度再次涌向了这一领域。但高端产能不足、低端产能过剩的结构性矛盾一直存在。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬去年底公开表示，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。

除了整零竞合格局在变化外，朱华荣还认为，汽车产品结构也将发生变化，到2030年，纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是纯电动40%、插混30%、燃油车30%，亦或“三分天下”。

朱华荣表示，汽车行业各方势力竞争激烈，行业从原来的传统品牌与新势力品牌竞争，演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、信息通信技术企业四方角逐。与此同时，汽车企业盈利性被进一步削弱，目前100余个新能源乘用车品牌中仅有极少数品牌盈利。

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