经过5年多的发展，共享单车已经进入企业与政府共建共享的3.0时代。4月27日，哈啰出行执行总裁李开逐在上海举办的春季媒体沟通会上做如上表述。他预判，随着3.0时代的到来，哈啰单车业务今年可能因此往一个新的方向继续提升。

李开逐所说的1.0时代，是指2018年哈啰出行引领行业开启的信用免押时代，这让行业从依靠“资金池”进行利益变现的不健康的商业模式，转入依靠用户骑行本身去获得商业收入的健康商业模式时代，也从根本上建立了用户心智的信任。2.0时代，是指共享单车企业从粗放的规模和量的竞争，转向对成本控制和精细化运营聚焦效率和质量比拼的时代，哈啰首倡的网格化运维、数据驱动等成为行业共识和共同目标。

共享单车进入的3.0时代，是指共享单车已经有机融入城市公共交通生态，成为公共交通服务的一部分。企业与政府逐步进入共建共享、共管共治、共同推动城市美好出行的时代。

当谈到如何应对乱停乱放的顽疾时，李开逐透露，今年以来哈啰单车在一些城市推行“定点还车”模式，引导用户规范文明用车。他表示，希望在精细化运营方面，哈啰是一个持续的引领者。

以深圳为例，近期7.5万辆全新哈啰单车登陆深圳的同时，哈啰单车结合大数据和物联网技术，在深圳全面推出“定点还车”模式。骑行用户需要通过“哈啰出行APP”在线上找到附近的停车点(地图上标有“P”字样)，把车骑到停车点位后，点击“我要还车”按钮，同时手动关锁，实现定点规范停车。

对此，哈啰单车事业部总经理褚轶群进一步阐释道，车辆停放是政府非常关注的痛点，在3.0时代我们希望寻找新的共治手段，持续融入城市服务。在他看来，共享单车看似毫无门槛，但实际长期来看门槛很高。门槛来自整体环境的复杂性和企业运营质量把控水平。很大程度上，这些都将决定一家企业能否在长期城市运营中通过考验。“哈啰会着眼全局，与用户、政府及行业各方共建共享、共管共治，持续推动城市美好出行。”他说。

共享助力车方面，据哈啰出行助力车事业部总经理彭照坤介绍，助力车发展两年多，尚处初级的阶段。中国整体电动两轮车保有量约3亿，比汽车还多一些，每天出行超7亿次，而共享助力车全行业市场规模(日单量)在高峰期还不到1000万次，市场规模角度来看，相当具备潜力。

彭照坤坦言，共享单车比助力车早发展了两年，从无序竞争到政府引导下的有序发展，而助力车很大程度上享受到了共享单车发展的政策红利，避免了行业开端的恶性竞争。同时2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》(以下简称新国标)正式实施，为互联网租赁电动自行车带来了新的发展土壤。新国标对电动自行车的速度、重量、防火等指标做了强制性要求，淘汰了原市场近九成的超标电动车，将有效遏制电动车非法改装、超重、超速等问题带来的安全隐患。符合规范、质量可靠、即行即用的互联网租赁电动自行车可以提供行之有效的解决方案，是一种高效普及新国标、为民众解决出行问题的有效方法，互联网租赁电动自行车企业的参与能够加速电动自行车合规化进程。

谈及用户骑行体验、安全方面的保障，彭照坤表示，除了车辆安全性能的不断升级，在电动两轮道路交通管理方面，哈啰助力车也在贡献自己的价值。对于交通管理部门来说，现阶段缺乏有效的监控手段进行非机动车管理，闯红灯、逆向行驶等交通违法大量存在。传统执法依赖加派人手，现场人工处理，工作量大且效率低，而且只能起到短期震慑作用。哈啰助力车正基于自身对大量助力车的线下运维经验，以物联网、云计算、视频 AI技术作为支撑，总结出一套行之有效的非机动车管理解决方案。(梁长玉)

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