根据裕隆年报信息，台湾裕隆集团累计对东风裕隆汇出(投资)资金超过18亿元，加上100%独资设立的纳智捷杭州销售公司汇出资金也达到16亿元，裕隆纳智捷进军中国10年，最大的两项投资合计逾34亿元。

34亿元投资一个汽车公司，而今看来可以说是”闹着玩”，先不说贾跃亭的法拉第的研发费用，就蔚来汽车和小鹏汽车一年的研发支出各自都超过40亿元。

况且东风裕隆多年亏损，账面资金已是微乎其微，想要再出一爆款汽车翻身，无疑是难于上青天。

实际上，双方达成东风裕隆关门的共识，结果其实并不让人意外。

东风裕隆是于2010年12月在杭州成立，当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东。作为纳智捷在中国大陆的生产基地，东风裕隆被认为是裕隆集团发展自有品牌重要的版图。

当时台湾裕隆集团构想，裕隆先进军大陆，站稳脚跟后，布局国际市场，当年还由前董事长严凯泰亲自带队，于杭州举行品牌发布记者会，严凯泰受访时还忍不住眼眶泛红。

次年纳智捷大7上市后凭借着高配置、大空间取得大陆消费者青睐，并在2011年12月达到了历史最佳销量，为3700辆;随后在2012年12月接近峰值后，销量开始直线下跌，直至停产，最终销售了7万辆，加上其他型号车型，纳智捷至今累计销量突破23万台，2019年纳智捷仅在中国卖了2000台 。

与此同时，中国车市在10多年高速成长后开始显现疲态，2018年整体车市在成长了28年后首度出现衰退，较2017年减少2.8%，2019年更进一步扩大衰退至8.2%，东风裕隆在中国大陆的表现也屡次被媒体点名关注。

加上裕隆集团最近两年内外交困，已无力再发展自有品牌的能力。

裕隆集团前董事长严凯泰，一向具有以爱国情怀，在台湾做自有品牌汽车，始终大打民族自尊自强意识，把纳智捷作为终生事业，哪怕亏损也不愿意放弃。

无奈2018年12月，严凯泰因食道癌去世，享年仅54岁，膝下子女尚幼，妻子严陈莉莲还比较年轻。

自2018年严陈莉莲接掌裕隆集团后，纳智捷的去留就一直是最大的课题。

2019年裕隆大举认列转投资事业资产减损、创公司有史以来最大幅度亏损244.65亿元后，裕隆对东风裕隆的投资至去年底账面金额已经归零，目前东风裕隆的状况是几乎没有账面现金了。

此次，严陈莉莲摆出「断舍离」态度，也是将存在已久的问题一次摊开处置，大有「长痛不如短痛」的意味，这也显示出她爽快凌厉的风格。

而裕隆自己也开始了转型，与华创携手鸿海共同抢进电动车市场，以发展电动车作为主要方向，加上随着中国车市开始衰退，严陈莉莲为停损，即已做出「不再注资」东风裕隆的决定。

尽管两大股东对于东风裕隆(纳智捷)退出中国市场已有共识，目前由于中国对于品牌退场有许多规定与限制，目前双方主要就是针对退场方式等技术性细节讨论。

至于未来纳智捷这个品牌在台湾如何发展，去年9月严陈莉莲提出开放式平台架构计划，希望藉由设立「自有品牌暨开放平台整合项目室」，负责纳智捷品牌及开放平台价值链研发、采购、制造、销售之协调与整合。

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