9月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的月度产销数据显示，8月份全国汽车产销分别达到211.9万辆和218.6万辆，同比增长6.3%和11.6%。我国汽车销量已经连续5个月实现同比增长，并且5月以来的单月增长率均超过了两位数。

今年前8月，汽车产销1443.2万辆和1455.1万辆，同比下降9.6%和9.7%，与前7月比降幅分别收窄2.2个百分点和3.0个百分点。

在7、8月这样的汽车行业传统销售淡季，市场恢复形势持续向好，中汽协对于即将到来的汽车消费旺季的预期也较为乐观。

“近期，政府部门开展的消费促进月、新能源汽车下乡等活动，以及各地出台的促进消费政策，都将有效地提振国民的消费信心。同时，9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业新品全面投放，叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求，这些也将进一步拉动汽车消费，进而增加‘金九银十’消费旺季的热度。”9月10日，中汽协副秘书长陈士华表示。

中国汽车市场自2018年下半年开始持续下行，过去两年的“金九银十”市场表现欠佳，均出现了不同程度的下滑。但是，今年随着消费需求的释放以及各项政策的利好，这一情况有望出现扭转。不过，四季度车市仍将面临一定的挑战。

“‘金九银十’，增长的势头应该还会持续，汽车市场应还是能够保持一个比较好的增长。但是，第四季度市场基数相对而言比较高，后续能不能保证这么高的增速，还有待市场的验证。”9月10日，中汽协副总工程师许海东对21世纪经济报道记者表示。

低端市场加快洗牌中国车市的回暖，商用车领域起到了重要推动作用。主要原因是在新基建的推动下，物流车辆的需求快速扩大。

8月，商用车产销分别完成42.5万辆和43.1万辆，同比分别增长42.8%和41.6%。其中，货车继续保持高速增长，产销分别完成39万辆和39.6万辆，增速均接近50%。从累计数据看，1-8月，商用车产销分别完成325.6万辆和326.3万辆，同比分别增长19.3%和17.3%。

乘用车方面，虽然近几个月也有回暖，但因为一季度缺口较大，全年的形势仍然严峻。数据显示，8月乘用车产销169.4万辆和175.5万辆，产量同比下降0.1%，但销量增长6.0%。1-8月，乘用车产销1117.6万辆和1128.8万辆，同比下降15.5%和15.4%。

与此同时，乘用车市场内部也出现了中国车市正在经历的结构性调整，呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。一方面，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不断提升;另一方面，价格在10万元以下的低端市场的销量下滑明显，这也导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。

8月，自主品牌乘用车的销量为65.5万辆，同比增长6.3%。自主品牌单月的市场份额37.3%，同比增长0.1个百分点，实现了近5个月来的首次增长。这也是自2018年4月份以来的30个月中，自主品牌乘用车单月市场份额第二次实现增长。上一次同比正增长是今年2月，不过，该月情况极为特殊，当月中国汽车产销下滑超过八成，市场构成不具代表性。

“8月份，自主品牌市场份额提高，一方面得益于市场需求的不断恢复，另一方面也得益于中国品牌高端化步伐的推进。”陈士华表示。

具体来看，中国车市从5月份开始恢复，一季度被抑制的需求开始逐步释放，不同细分市场的恢复时间略有不同。“1-3月份被抑制的需求，到4、5、6月就开始释放，这一部分的消费群体主要集中到了合资品牌。到了7、8月份以后，我们看到弹性的消费已经开始逐渐趋于正常，整个消费市场趋于正常，这样自主品牌在其中的含量也是逐渐上升。”许海东对21世纪经济报道记者表示。

不过，整体的趋势上，汽车行业的消费升级，也在倒逼着自主品牌的升级。从自主品牌的内部市场结构来看，分化极为明显。吉利、长安、长城等头部自主品牌的回暖势头较快，市场份额反而有所提升，但是一批边缘品牌在市场逐渐失去竞争力。

随着中国汽车市场需求的变化，在红利期中国自主品牌粗放式发展的时代已经过去，这对自主品牌提出了更高的要求。

“中国这些自主品牌汽车，外观越做越漂亮，同时都以提升产品质量、品牌向上的方向在前进。现在自主品牌推出来的车，都不像原来以低价来取胜，而是以自身的产品的竞争力，外观、质量以及互联网配置等，去吸引消费者。”许海东表示。

新能源汽车市场格局重塑上半年出现断崖式下滑的中国新能源汽车市场，从7、8月开始逐渐回暖。受新能源下乡活动及地方政府对新能源汽车消费的支持，新能源汽车市场规模稳中有升。8月，新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。前8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%。

许海东预测，如果除去国产特斯拉，今年新能源汽车的销量大约将实现100万辆，特斯拉今年在华销量水平估计约为十几万辆。这样的情况下，今年的新能源汽车市场规模在110万辆，略低于去年的120万辆。

值得注意的是，今年的中国新能源汽车市场发生了巨大的格局调整。随着8月份市场已经接近与恢复常态，整体的市场格局也表现得更为明显，具体来看，呈现一个类似“哑铃”状的结构，消费主要集中在低端市场和高端市场。

乘联会数据显示，8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%。8月，上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，新能源车市多元化发力。

在低端市场，上汽通用五菱起售价为2.88万元的宏光mini EV，快速超越Model 3成为中国最畅销的电动车。此前，在中国纯电动汽车市场连续7年排名销量第一的北汽新能源，则因为运营类市场的需求不振，面临着最严峻的挑战。根据北汽蓝谷(600733.SH)发布的月度产销数据显示，北汽新能源8月的销量仅为2132辆，前8月累计销售1.88万辆，同比下滑近八成。

随着新能源汽车下乡的推动，向低端发展的新能源车企可能在后几个月获利，一些车型可能会有一些相应的增长。这也说明，补贴退坡后，相关的企业都在不断调整自己的战略，瞄准不同的市场。而在低端市场，中国自主品牌本身具有一定优势。

值得注意的是，与在传统燃油车领域，中国自主品牌在高端市场的竞争力薄弱不同的是，中国的本土企业在高端新能源汽车市场表现出了一定竞争力。其中，造车新势力在其中扮演着越来越重要的角色。

在中高端市场，以蔚来、理想、小鹏、威马等为代表的头部车企，销量持续走高，并与特斯拉展开竞争。蔚来的月度交付量持续走高，8月份达到了3965台，创下历史最好水平，今年的累计交付量为2.17万辆，理想、小鹏、威马的单月销量也都连续数月在2000辆以上。尽管中国造车新势力与特斯拉之间还存在明显的差距，但其销量的稳定，让这些企业拥有了更多活下去的可能性。

“整个造车新势力在稳步发展，我们认为在中国新能源汽车市场中，这是一个很好的兆头，它代表着一种新的势力正在发展，也代表着消费者在接受新能源汽车。”许海东表示。(左茂轩)

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