12月3日，连接中国昆明与老挝万象的中老铁路正式开通运营，作为“一带一路”中老友谊标志性工程的中老铁路，是我国首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。这条铁路的开通，意味着东南亚唯一的“陆锁国”将变成“陆联国”，“中老铁路将让老挝人民乘着火车走向世界，我们的梦想正一步步实现。”老挝方面相关负责人表示。

“地质博物馆”里修铁路

2016年12月，中老昆万铁路全线开工。行经云南西部和老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，桥隧比国内段达到87%、老挝段达到62.7%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。

“云南境内高山深谷纵横，河流密布交错，铁路建设面临极其复杂的地质条件，安全风险高，建设难度大。而中老铁路玉(溪)磨(憨)段更是穿越磨盘山、哀牢山、无量山3个山脉，跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江4条水系，隧道占比78%，有害气体、软岩、涌水、高地温等难题频出，如同在‘地质博物馆’里修路。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔说。

其中，中老铁路第一长隧安定隧道是中老铁路头号重难点工程，中铁五局玉磨铁路项目部总工程师叶胜介绍，安定隧道为全线一级高风险隧道，隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，集有害气体、岩溶、软岩、涌水等不良地质于一体，创造了中老铁路玉磨段“8个之最”：最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压。

玉磨铁路隧道多数穿越断裂带，地质构造复杂，围岩破碎、地下水丰富，日均涌水3万立方米及以上的隧道就有20多座，同时集高地应力、高地热于一体，建设难度超乎预想。

设计、施工、监理等各方尽锐出战，力推工艺工法创新和技术攻关，形成复杂隧道动态设计施工的“云南经验”，将为川藏铁路建设提供借鉴。

5年间，大江大河上，横空出世的元江特大桥、阿墨江特大桥、澜沧江特大桥等，不仅让天堑变通途，还创造一个又一个中国铁路乃至世界铁路之最。

“陆锁国”变“陆联国”

老挝是东南亚唯一内陆国，国土面积中八成是山地和高原，交通极其不便，也被称为“陆锁国”。“陆锁”，锁住了老挝民众的内外往来，限制了老挝经济的发展步伐。变“陆锁国”为“陆联国”，不仅是老挝人的梦想，更成为老挝重要的国家发展目标。

中老铁路成了开锁的钥匙，开启老挝人民“陆联国”的希望大门。“一带一路”践行共商共建共享原则，促进更多惠民项目落地，让沿线群众过上好日子，中老铁路就是生动案例。

“项目部非常关注属地化建设，积极聘用老挝当地员工，在工作过程中培养他们的职业技能，引导扶持他们进行自主创业和留学自我提升。”中铁八局昆明公司磨万项目部负责人何兴龙说。

在技术专家同事的帮助下，中铁八局昆明公司磨万项目部电焊工咪赛·宾维占慢慢开始学习和认知铁路的专用词语，慢慢地学会了看图纸和使用CAD软件，逐渐从一个铁路“小白”到完全适应了岗位工作。

“中老铁路是我幸运之路，算是事业婚姻双丰收，不仅提升了专业技能，还娶到老挝籍的心上人。”中铁建工集团磨万铁路标技术员焦鹏博说。

“火车一响，黄金万两”。开工以来，中老铁路已带动老挝当地就业超11万人次，带动了周边经济。

“中老铁路+”，世世代代受惠

中老铁路将让老挝人民世世代代受惠。通车后，从中老边境到万象的时间将从乘汽车16小时缩短为坐火车3小时。老挝公共工程与运输部的报告认为，中老铁路将帮助老挝实现与中国和其他东盟国家间的对外合作和联通战略，同时成为老挝吸引外国投资、现代技术和人力资源的重要工具。

琅南塔省是中老铁路从中国入境老挝的第一个省，当地居民侬娜希望当地农产品能够向国际市场。“老挝是农业为主的国家，老中铁路为当地农产品走出国门、走向国际市场提供了便利的条件，这将确保广大农民增收。”

中老铁路是老挝第一条现代化铁路，但单靠一条铁路的运营无法实现综合效益最大化。因此，铁路要实现“中老铁路+”，这个加号既可以代表依托铁路推动而涌现的新产品、新产业、新产能，也是一种超越交通运输的新思路、新模式和新概念，更诠释着老挝各行各业关于铁路的联通梦。

在湖南炫烨生态农业发展有限公司董事长徐国武看来，“中老铁路+”将为老挝农业发展带来新机遇。目前，其投资的炫烨(老挝)有限公司已联合中国航空技术北京有限公司，计划在铁路沿线建设一个老挝现代生态农业产业园。

许多老挝人亲切地称中老铁路为“占芭盛开之路”。让人才流动起来，让产品流动起来，让经济活起来，这是中老铁路带给老挝人民最直观的感受和期盼。琅勃拉邦省的居民纳特维尔·诺拉辛认为：“铁路建设好以后，可大大改善老挝国内的交通运输业，促进老中人口流动往来，这将对老挝社会经济、文化旅游、劳动人才市场提供巨大的发展空间。”

12月2日是老挝的国庆日，钢轨通往万象，从万象通向万象世界。

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