疫情蔓延下，旅行需求不断下降，全球航空公司裁员、破产的消息接连传出。

据《华尔街日报》3月16日报道，美国的航空公司正在集体寻求超过500亿美元的政府援助，包括政府担保的贷款、现金补贴，税费减免等，这一规模将超过“9·11”时期的三倍。

航空公司的危机，也产生了巨大的连锁反应，直接影响到上游的飞机制造行业。

当地时间3月16日，波音股价狂泄23.85%至129.61美元/股，领跌道琼斯指数30只成分股。今年以来，波音以较年内高点跌超60%，目前波音股价几乎抹去了该公司前首席执行官丹尼斯·穆伦伯格(Dennis Muilenburg)任期内(2015年7月至2019年12月)的所有涨幅。

3月17日，波音开盘暴跌，一度跌逾20%。

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航空业损失惨重

波音公司指出，整个美国航空航天工业超过250万个工作岗位和1.7万个供应商——正面临由新冠肺炎大流行带来的紧迫挑战。

由于美国在上周启动了30天欧洲旅行禁令，作为大西洋航线第一大承运公司的达美航空，将运力的削减力度从之前的25%提高到40%，并且计划暂时停飞约300架飞机，占机队规模的三分之一;美联航将在4月和5月削减50%的航班;美国航空表示，将削减75%的国际运力。

与此同时，美国航空公司强调，禁令影响非常大，因为这将要求航空公司偿还消费者在7天内购买的所有机票的费用，这可能会使流动资金损失增加70亿至100亿美元，并使获得信贷变得更加困难。

国际航空运输协会在3月5日发布了疫情对航空业影响的最新预测报告，认为2020年全球航空运输业将损失630亿至1130亿美元的收入，可能与该行业在2008年全球金融危机时遭受的损失相当。但由于报告在美国下达旅行禁令之前，这一预测结果还没有包括美国和其他国家此后采取的严厉管控措施。

产业链的传导效应使飞机制造巨头也不能在这次危机中幸免。

公开数据显示，波音1月份没有获得任何新订单，为公司58年以来第一次;2月份虽然获得了18架新订单，但是取消订单的数量达到46架，导致净订单数量为负。

3月16日，国际评级公司标普下调波音的信用评级，由A-下调至BBB。标普的理由是受737Max事故影响，以及新冠肺炎疫情可能导致全球航空业萎缩，波音未来两年的现金流疲弱。

波音公司股价较2月高点已下跌超60%，疫情的蔓延也再度让737Max的复飞蒙上一层不确定性的阴影。

美国独立航空分析师Alex认为，即便是美国联邦管控管理局允许737Max复飞，波音也很难按照计划将这些飞机交付给客户，因为有些公司会要求其推迟交付，甚至是直接取消订单。

据彭博社透露，陷入困境的波音目前正在寻求白宫提供短期援助，以避免裁员或伤及其供应链上的大量企业。

波音公司于3月16日晚间表示，向公共和私营部门提供短期流动资金，将是航空公司、机场、供应商和制造商复苏的“最重要途径”之一。该公司同时称，正在采取措施应对业务上的压力，利用所有的资源来维持运营。

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申请政府援助

除了波音在寻求政府帮助，根据《华尔街日报》3月16日的报道，包括达美航空、美国航空和西南航空在内的美国航空公司正在集体寻求超过500亿美元的政府援助，包括政府担保的贷款、现金补贴，税费减免等。

这些公司希望立即获得最多250亿美元的直接援助，以弥补流动性的下降，并在中期获得250亿美元的低息或零息贷款。与此同时，还寻求至少在2021年底之前，税收减免数百亿美元。另外还有80亿美元的一揽子计划，包括对货运商平均分配援助和贷款。

航空公司表示，如果不采取行动，其可能会在年底之前破产，如果信用卡公司开始预扣款项，破产的速度甚至更快。另外航空公司和航空业中的其他公司会有成千上万的工人下岗。

对此，白宫首席经济顾问拉里·库德洛(Larry Kudlow)于3月16日对记者表示，美国政府正在考虑对美国的航空公司实施援助。

美国总统特朗普同日晚间在社交媒体上表示，美国将大力支持那些受到新冠肺炎疫情影响的行业，比如航空公司。(李曦子)

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