1月17日，在2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡这一消息的刺激下，A股市场的“新能源汽车概念股”再度飙涨，其中国轩高科、英维克、海源复材录得涨停，容百科技、澳洋顺昌、特锐德等个股的涨幅也都超过了7%。

而在这些概念股中，比亚迪(002594.SZ)尤其值得注意，其总市值超过1500亿元，堪称是板块内的巨无霸。

今日，该股盘中一度涨停，最终收涨7.14%，股价为57.95元/股，全天成交了30.23亿元，最新总市值为1580.95亿元。

与此同时，其港股的股价也在今日上升了5.5%。

资料显示，比亚迪股份有限公司成立于1995年，并在2002年7月在香港主板发行上市，此后又于2011年6月登陆A股市场。目前，公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。

从近些年的数据来看，该公司的汽车业务、手机部件及组装业务贡献了绝大部分的营业收入。

截至2019年9月30日，该公司的控股股东、实际控制人为王传福。另外，伯克希尔哈撒韦公司持有其2.25亿股股份，是第四大股东。

从消息面来看，比亚迪今日大涨除了2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡的消息外，还有另一则消息刺激。

近日，该公司董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛(2020)上发言时表示，比亚迪正在开发新一代磷酸铁锂电池―“刀片电池”将会在今年3月量产，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。

据称，全新一代刀片电池拥有 300 多项核心专利，体积能量密度和重量能量密度有大幅度提高;同时，在设计强度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有竞争力。

不过，该公司的刀片电池遭国际投行炮轰，有业内人士称，刀片电池有300多项专利误导投资者，还涉嫌信息披露违规。

比亚迪最新回应称，在刀片电池领域，公司申请专利320多项，其中大部分为发明专利，这些专利优先在国内申请，海外专利也在同步申请中，在电池领域不存在核心专利在欧美厂商的情况。

值得一提的是，该公司的新一代刀片电池虽然号称性能优异，但是该公司目前面临着汽车销量下滑的困境。

数据显示，2019年该公司全年销售汽车46.14万辆，同比大幅下滑11.39%。相较于去年年初定下的65万辆的销售目标，完成率仅为7成左右。

具体而言，该公司的燃油车在去年累计销售了23.19万辆，同比下降15.02%。从数据来看，上半年的销量不如下半年的销量。

而比亚迪作为新能源汽车龙头企业之一，其新能源汽车在2019年累计销售了22.95万辆，同比减少7.39%，销量也要少于燃油车的销量。从数据来看，新能源汽车上半年的销量要比下半年大很多，且下半年的单月销量处于持续下滑状态。

据悉，该公司的新能源汽车上半年和下半年的销量之所以会呈现出巨大反差则是由于去年3月份公布、6月底实施的新能源汽车退补政策。

事实上，该消息一出来，许多人趁着原补贴还在，于上半年赶紧“上车”，不过这也导致了下半年新能源汽车销量的大幅下滑。

另外，比亚迪新能源汽车销量下滑，也有特斯拉的功劳。

数据显示，2019年特斯拉交付总量约为36.75万辆车，比上年增长50%，并超额完成了全年目标。

在特斯拉的多款车型中，上海临港的超级工厂生产的Model 3的销量表现尤其亮眼。

在2019年第四季度，特斯拉实现了近10.5万辆车的产量和约11.2万辆车的交付，其中第四季度Model S和Model X共交付1.95万辆，Model 3交付量为9.26万辆，在当期总交付量中的占比达到了82.68%。

最新消息则显示，上海临港的超级工厂产能正在大幅提升，目前可交付的国产Model 3数量近1000辆，国产Model 3周产量已达3000辆。

另外，特斯拉还在其官网发布了一则“降价”的消息，由中国工厂制造的标准续航升级版Model 3(包含基础版辅助驾驶功能)起售价由预售时的35.58万元降价至32.38万元。

毫无疑问，这将对以比亚迪为首的国产新能源汽车品牌带来不小的冲击。

另外，汽车销量的变化也反映在了该公司的业绩上。从单季度的业绩来看，比亚迪2019年一季度、二季度的营收、净利润均取得了增长。但是，在去年第三季度，其实现营业收入316.38亿元，同比下降了9.17%;同期的扣非净利润同比下降130.12%，亏损了1.53亿元。

虽然该公司其余业务的数据暂时还未披露，但是就目前汽车销量数据而言，比亚迪2019年全年的业绩或许不算太乐观。

从目前的情况来看，新能源汽车的销量对补贴的依赖性较大，如果2020年新能源汽车补贴不会大幅退坡，比亚迪今年的销量有望回升。不过，国产特斯拉带来的威胁也不容忽视。

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