投资集装箱不要太过乐观，要谨防其中的泡沫。

国际贸易通道所面临的史无前例的“一箱难求”窘境，有解了。

面对近期以来海运、陆运集装箱运费高涨的现象，商务部发言人高峰在12月3日的例行记者会上表示，关于外贸物流问题，由于受新冠肺炎疫情影响，目前全球多国都面临相似的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。

高峰表示，我们将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

“后续涨幅有限”

今年以来，海运、陆运的集装箱运费飙升有多迅猛?近日，波罗的海航运公会发布市场报告称，受疫情带来的复杂性影响，今年的集运市场并没有遵循以往的淡旺季规律。相反，今年下半年以来，集装箱运费市场一路高歌猛进。

据第一财经记者了解，一些从中国始发至欧美港口的热门线路，集装箱运价已从年初至今，翻了三番，且涨幅仍在继续。12月4日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2129.26点，较上期上涨4.0%，再次刷新金融危机以来的新高。同期的中国出口集装箱综合运价指数也攀升至了1323.83，较上期(11月27日)上涨10.4%，且增幅也在继续。

专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋用“意想不到”来形容集运业当前“冰火两重天”的景象。在他看来，其实集运业的上中下游都没有意料到这场行业内的集体大反转。“原本受疫情影响，今年年初很多分析师认为，今年的集运市场或会损失上百亿美元，”陈洋告诉第一财经记者，“但实际看来，这样的情况并没有发生。从6月开始，欧美需求暴增，再加上疫情导致的欧美港口运作效率低下，直接导致了这场史无前例的集装箱大拥堵。”

在今年疫情在全球大流行初始阶段，航运咨询公司Sea Intelligence预测今年集运业整体将面临着最高230亿美元的亏损。但该公司最新预测显示，集运业今年将取得140亿美元的利润。其中，全球顶级集装箱航运公司有望在2020年实现数十亿美元的营业利润，“这将是8年来的最高水平”。从巨亏，到未曾意料到的盈利，这一大反转是集装箱运输业64年历史上绝无仅有的事情。

在集装箱运费高歌猛进之际，中国交通运输协会亚欧大陆桥与国际班列服务中心国际事务高级协调员杨杰则认为，目前无论海运基本运价还是箱价都已经到达一个高点，后续继续大幅度上涨的空间应该不大，“但是应该会在未来较长时间内维持相对高位运行，期间会受到各种市场及政策性因素发生波动。比如即将到来的年底出货高峰以及明年一季度后部分新箱的入场及运力的调整。”

他告诉第一财经记者，未来，船公司在不调整基本运价的前提下会更加积极灵活采用附加费对市场变化做出响应，灵活调整运价。

专家：后续谨防投资泡沫

在这场史无前例的集装箱供应链危机中，大型集装箱租赁公司看到了商机，纷纷表示未来几个月依旧需求旺盛;世界最大集装箱制造商的订单也如雪片般涌来。

一家物流公司的负责人告诉第一财经记者，如今进入了“谁拥有集装箱，谁就有主动权”的时代。为此，他所在的物流公司就从9月开始布局，在排期3月后，第一批自有集装箱终于在前几天刚刚下线。

对此，陈洋表示，“加快集装箱回转”以及“扩大产能”对于集装箱制造业以及外贸行业是绝对的利好，但是他也提醒道，投资集装箱不要太过乐观，要谨防其中的泡沫，“造多少?产能如何扩大?这都是下一步亟待解决的问题”。他看跌长期价值投资，“若明年情况趋于稳定，集装箱是过剩的。”在他看来，当前全球范围内的集装箱紧缺仅是相对紧缺，或者说是结构性紧缺，而不是绝对紧缺。因此，对于扩大产能，他表示，这是好事，但切忌盲目扩大。

除了加大集装箱的产能，目前，不少集运公司也在积极将空箱调配回中国、越南等相关出口需求旺盛的亚洲国家。比如，诸多船公司都已明确尽量不收回程货，加快返回亚洲国家港口的速度。

此外，由于集装箱船运费高涨，已经有班轮公司不得不寻找多用途船，以应对集装箱运输航线上的超常需求和高昂的运价。法国航运咨询机构Alphaliner在其最新的每周报告中指出：“租船市场上网格式集装箱船的缺乏，迫使一些航运公司进入多用途市场寻找运力，以满足他们的需求，目标是航速好、集装箱承载量高的船舶。”比如，多用途干货船就备受青睐。

至于目前仍在飙升的集装箱价格何时能回落，杨杰表示，整体来看，受限于目前全球疫情防控形势仍不明朗，境外全面复工复产可能仍然需要一至两年的时间，“只有待疫苗及抗病毒药物被完全证实有效，各国生产和贸易活动恢复正常后，运力及集装箱供应才能回到一个相对稳定的下行台阶。”

标签： 国际贸易通道 投资泡沫