京沪高铁日前宣布，将推出“静音车厢”及计次季票等新型票制产品系列服务新举措。同时自2020年12月23日起，将实施灵活折扣、有升有降的市场化浮动票价机制，二等座初期最低票价498元、降幅10%，最高票价598元、涨幅8%。

京沪高铁计划推出浮动票价，很多人的第一反应是：又要涨价了。确实，对于这条国内最为繁忙的高铁线路来说，旺季很旺淡季不淡，往下浮动的空间似乎并不大。事实上，早在铁道部时代，高铁实行浮动票价就曾是备受关注的社会议题，因为遭到变相涨价的质疑，至今不了了之。相比当年的铁道部，京沪高铁已经是一家上市公司，以市场化的方式实行浮动票价，虽是正常企业经营行为，却仍遭到了广泛的涨价质疑。

我们知道，微观经济学的中心理论就是价格理论，通过价格机制调节市场，进而使市场在资源配置中发挥决定性作用。既然市场需求旺盛，哪怕价格往上浮动，其实也无可厚非。国内航空业，早就实行的是浮动票价机制，而且价格浮动的空间，远远超过了上涨8%到下跌10%。高铁实行浮动票价机制，因此不是什么创新，最多只是跟进。只不过，相比飞机毕竟仍属相对高端的出行方式，高铁与普通公众日常生活距离更近，因而人们会有更大的涨价忧虑。

说实话，这是一种对市场竞争的不自信。我们习惯于某个固定的价格，而不喜欢变动。殊不知，这是典型的计划思维;在真正的市场上，固定的价格从来不存在，就像菜价肉价每天都会波动，高铁票作为一种出行商品，价格浮动肯定比价格僵化更能反映市场的真实供给状况。淡季降价提高上座率，旺季涨价调节需求，对消费者其实是好事。淡季降价，公众当然欢迎，因此也没什么争议。关键的问题，是旺季涨价。虽然京沪高铁，特地明确最高涨价幅度要低于最高降价幅度，但人们的质疑并未因此减少。在经济学层面，涨价虽然不能像普通商品一样增加高铁票供给，但的确能够减少需求，将那些并不紧要的需求排除在外，从而在一定程度上缓解购票压力，提高资源配置效率。这一点，无论是理论还是实践，其实亦有定论。

或许会有人认为，有些出行需求是刚需，涨价并不能调节需求。但扪心自问，绝对的刚需其实并不存在，存在的只有比较和权衡。很多东西我们觉得是刚需，但只要价格足够高，你一样会毫不犹豫地选择放弃，这也证明所谓刚需其实既不刚也不需。拿出行来说，上涨的这部分票价，会因为超过一些人的权衡边际，进而减少一些没那么急需的需求。相反，如果你真的急需一张高铁票，相比涨的那点票价，你更在乎的肯定是能不能买到。

我们应该有足够的自信：对企业而言，市场竞争就是最硬的约束。企业的目的，不是要在每一笔单子中赚的更多，而是要在整体上收益更好。高铁看似垄断，实则依然有民航运输、公路运输以及自驾出行等多种方式可选，京沪高铁想要在整体上收益更好，就不会漫无边际地乱涨价，否则一定会受到市场的惩罚。除了浮动票价，京沪高铁还计划推出计次季票等产品，这说明，京沪高铁正在往市场化的道路上深入。

故此，对于高铁浮动票价，我们无需忧心忡忡，不妨乐见其成。说到底，高铁票价具体如何浮动，最终一定是消费者说了算。(舒圣祥)

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