登陆港股近两个月，小鹏汽车首份季报出炉。8月26日，小鹏汽车发布财报显示，今年二季度小鹏汽车营收同比增长536.7%，毛利率达11.9%，现金储备超300亿元。不过，营收、毛利率持续向好背景下，扭亏仍是老大难。在新能源汽车赛道上狂奔的小鹏汽车如何凭借自身优势，对抗特斯拉和蔚来并最终盈利上岸成为最大挑战。

销量增长带动营收

同比增长5倍，营收成为小鹏回港首份季报的亮点之一。财报显示，今年二季度营收37.61亿元(5.8亿美元)，同比增长536.7%，环比增长27.5%。

北京商报记者注意到，小鹏汽车营收中的大部分来源于汽车销售收入。财报显示，二季度汽车销售收入为35.8亿元(5.5亿美元)，同比增长562.4%，环比增长27.5%。

小鹏汽车销售收入的持续增长，来自于新车交付量的提升。数据显示，二季度小鹏汽车新车交付量为1.73万辆，同比增长439%，环比增长30.4%，创季度新高。小鹏汽车相关负责人表示，在交付量强劲增长推动下，小鹏汽车二季度营收同比增长超5倍。随着销量提升，二季度小鹏汽车的毛利率也继续提升。财报显示，小鹏汽车销售毛利率达11.9%，环比增长0.7%，其中汽车毛利率为11%，环比增长0.9%。

值得关注的是，小鹏汽车业绩的增长离不开P7的贡献。2019年，小鹏汽车旗下仅有G3一款车型。为提升竞争力，去年4月小鹏汽车推出第二款车型P7，不同于G3的低价定位，P7上市后直接杀入30万元级高端市场，与特斯拉和蔚来旗下车型正面对抗。相比蔚来、特斯拉由高至低的产品布局，此前小鹏汽车的先低后高战略曾被外界质疑能否成功树立高端品牌形象。然而，随着P7上市后销量逐渐攀升，让去年上半年还位居造车新势力销量排行榜第四位的小鹏汽车，从去年下半年开始稳坐造车新势力前三强。

数据显示，二季度小鹏P7交付量为1.2万辆，环比增长44.5%，占小鹏汽车销售总量中的7成。小鹏P7销量的走高，不仅使营收攀升，也为小鹏汽车提升盈利能力。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，通常车企的车型布局从高到低更容易成功，例如特斯拉。小鹏汽车从低端市场走入高端市场的做法虽不常见，但其务实的定价和明确的受众定位，让其在市场上快速站稳脚跟。

再探高端抢份额

尽管P7已成为小鹏汽车的绝对销量主力，并推动营收和毛利率的增长，但小鹏汽车仍未盈利“上岸”。

财报显示，今年二季度小鹏汽车净亏损为11.94亿元，去年同期为1.46亿元。不过，目前小鹏汽车并不缺钱，截至今年上半年，小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款达328亿元。同时，今年7月7日，小鹏汽车成功港股上市后，募资158亿港元。

手握超300亿元储备金，小鹏汽车下一步怎么走成为关注焦点。对此，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，从2023年开始，小鹏汽车计划每年至少推出2-3款新车型，新车型将同时支持国际市场，无论是硬件、软件还是服务。同时，小鹏汽车在中国的主力价格区间也会从15万-30万元扩大到15万-40万元，让先进的智能电动汽车覆盖更广大客户群，这一价格区间将是增长最快的市场，也是对传统燃油车颠覆最强烈和迅速的市场。

北京商报记者了解到，目前小鹏汽车产品中，售价最高的车型为P7，官方指导价为22.9万-40.9万元，但仅一款配置车型售价突破40万元，而销售主力车型售价为30万元上下。业内人士认为，此前小鹏汽车推出P5下探至A+级市场，率先抢占特斯拉未占领的空白价位市场，进一步提升交付量。目前，将主力价格区间提升至40万元，不仅是与竞争对手蔚来汽车抢占份额，更是要提升高端车型的交付量以提升盈利能力。

除产品布局，小鹏汽车还在扩充研发团队。何小鹏表示，截至二季度末，小鹏汽车研发团队超过3000人，较今年初增加50%，预计今年底将达4000人。“小鹏汽车将较大幅度增加面对全球的软件、硬件和数据团队，预计今年底这部分人员将达1500人。”他透露。

此外，何小鹏还表示，小鹏汽车单店转化率相比去年有很大提高，店面开始普遍盈利。预计今年底服务门店将达350家，其中将提高自建店面比例。同时，超充站数量将达到500座，尤其加快低线城市布局。

此外，在加快国内布局的同时，小鹏汽车已开始出海，第一站选在挪威。截至6月底，小鹏G3i在挪威交付量达500辆，近日P7也正式启运发往挪威。据悉，小鹏汽车计划在2020-2022年完成在海外市场的基础布局，2023年开始以搭载XPILOT4.0的车型进入加速发展期。

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