今年三季度，“蔚小理”座次重排，小鹏汽车凭借持续的高销量表现，将“蔚小理”变为“小蔚理”。

数据显示，今年11月小鹏汽车交付量为1.56万辆，环比增长54%，同比增长270%，连续两个月位列造车新势力交付排行榜榜首;理想汽车交付量为1.35万辆，同比增长190.24%，排名第二位;蔚来汽车交付量为1.09万辆，同比增长105.6%，在三强中垫底。

事实上，今年三季度“蔚小理”的月交付量便“轮流坐庄”。受供应链影响，今年7月蔚来汽车交付量便出现波动。7月，蔚来被小鹏和理想反超，交付辆仅为7931辆，跌至第三位;8月，蔚来交付量不仅不敌理想、小鹏，甚至被第二梯队的哪吒汽车反超，交付量降至5880辆;直到9月，蔚来才以1.06万辆的成绩重夺月销冠军，小鹏以1.04万辆紧随其后。不过，10月，蔚来因为工厂停线改造，产量再受影响，当月交付量仅为3667辆，环比下滑65%，此时小鹏第三款车型——P5进入交付状态，也助推小鹏汽车销量继续增长。

供应链问题不仅影响蔚来，也没放过小鹏和理想。为此，两家车企先后推出“先交付后补装”雷达方案来应对危机。其中，理想汽车制定的方案显示，原定今年10月和11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余的2个毫米波雷达。

一边是蔚来汽车多月销量“被”下降，另一边小鹏和理想则交付量稳定攀升，今年“蔚小理”的累计销量座次也首次发生改变。数据显示，今年前11个月小鹏汽车以8.22万辆的成绩首次超越蔚来登上造车新势力销冠位置;蔚来以8.09万辆交付量排在第二位;理想则以7.64万辆的交付量排名第三位。

从销量上看，蔚来与小鹏的累计销量相差1215辆，理想与蔚来则相差4536辆。距离造车新势力三强年终销量发榜已不足一个月，“小蔚理”的竞争将更加激烈。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，每年四季度是各车企冲刺全年销量目标的关键时期，同时各经销商为完成销量任务也会进行降价促销。从11月交付量集体破万辆的情况看，蔚来、小鹏、理想在弥补此前供应链紧张造成损失的同时，也是为争夺全年销量排名。

造车新势力三强销量比拼的背后，是谁能成为“首家盈利车企”的新目标。

得益于销量增长，今年三季度蔚来汽车营收98.05亿元，同比增长116.6%;理想汽车营收77.8亿元，同比增长209.7%;小鹏汽车营收57.2亿元，同比增长187.4%。

营收攀升的同时，造车新势力三强的毛利率也均突破两位数。数据显示，今年三季度蔚来汽车整车销售毛利率为18%;理想汽车整车销售毛利率为21.1%;小鹏汽车整体毛利率为14.4%。小鹏汽车相关负责人表示：“交付量创新高，推动三季度收入同比大幅增长187.4%，毛利率进一步上升。”

业内人士表示，今年三季度小鹏汽车在毛利率和营收上的表现均不突出，这与小鹏汽车单车价格不高有一定关系，这意味着在毛利率不高情况下提高营收，小鹏汽车必须进一步提升交付量。

此外，目前三位造车新势力头部玩家依旧未走出亏损状态。财报显示，今年三季度蔚来净亏损8.35亿元，同比收窄20.2%;理想净亏损2150万元，同比收窄79.9%;小鹏净亏损为15.9亿元，同比增长33.6%。颜景辉表示，在毛利率转正局面下，规模化交付量才能让企业更早碰撞盈利线。

值得一提的是，蔚来、小鹏、理想已找到新增量抓手。按照规划，蔚来明年将交付3款车型，均基于新平台打造。理想汽车明年将推出X平台上的首款产品，同时从2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型。小鹏汽车除在今年广州车展首发旗舰SUV——G9，从2023年开始计划每年至少推出2-3款新车型。同时，这些新车型在硬件、软件及服务层面，都将同时支持国际市场。

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