2021年的新能源汽车市场迎来了高速发展，不过在造车新势力销量快速增长的同时，与“年销量10万辆”的目标仍有一步之遥。与此同时，随着2022年新能源补贴退坡30%，部分车企还宣布了涨价。

新能源汽车市场高速发展

2021年新能源汽车市场迎来快速增长。根据乘用车市场信息联席会目前已公布的数据，2021年1-11月新能源汽车零售量为251.4万辆，同比增长178.3%。其中，每月的同比增长率均达到100%以上，且增长率最高的三个月分别达到679.2%、274.6%和239.6%。与此同时，月销量最高达到了37.8万辆。

而在2020年，只有10月和11月的零售销量增长率突破100%，其余月份的增长率大部分位于80%以下，最低的增长率仅为27%。与此同时，最高月销量也只有20.6万辆。

不仅如此，新能源厂商的销量也很客观。根据目前已公布的新能源厂商销量数据，2021年特斯拉全年交付量为936172辆，同比增长87.4%;比亚迪全年累计销量为603783辆，同比增长218.3%。对于造车新势力而言，小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，为2020年的3.6倍;蔚来全年交付辆为91429辆，同比增长109.1%;理想ONE全年总计交付90491辆，同比增长177.4%;哪吒汽车全年交付量为69674辆，同比增长362%。

“2021年新能源汽车增长速度很快，这其实是我国新能源汽车产业由政策主导阶段过渡到市场主导阶段的必然结果。之所以能进入新的发展阶段，其原因包括国家在财政补贴、充电基础设施建设、双积分政策等方面的长期支持，汽车企业陆续加大投入、开始打造纯电平台的全新产品，而消费者对新能源汽车的了解和认可也在不断增强。”清华大学汽车产业与技术战略研究院刘宗巍对中国商报记者表示。

“按照新兴技术S曲线的发展规律，当新能源汽车的新车渗透率突破15%-20%之后，将会进入加速增长期，因此未来几年新能源汽车继续保持高速增长是可以期待的。”刘宗巍表示。

“小鹏们”为何没破10万辆大关

备受关注的头部造车新势力在月销量高速增长且继续破万辆的同时，却并未如预期中的年销量破10万辆。

2021年12月，小鹏汽车的交付量为16000辆，同比增长181%;理想ONE的交付量为14087辆，同比增长130%;蔚来的交付量为10489辆，同比增长49.7%;哪吒汽车交付量为10127辆，同比增长236%。但2021年这四家车企全年的汽车交付量则分别为98155辆、91429辆、90491辆、69674辆，均未突破10万辆。

10万辆汽车的生产规模被称为造车新势力的“生死线”，小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，一年卖出10万辆车是所有未来可能性的前提。

造车新势力为何距离“年销量10万辆”还有一步之遥?

“其实造车新势力的发展是很快的，但毕竟它们成立的时间比较短，且基数低、起点低，所以没达到10万辆。其次是这些企业的产品结构还不完善，而现在它们都在补齐自己的产品结构，比如之前蔚来的车型偏豪华，没有中低端产品，而现在推出了20多万元的ET5。这些头部造车新势力以后的发展前景还是被看好的。”资深汽车行业分析师张翔表示。

刘宗巍也表示，国内几家头部造车新势力的发展势头很好，绝对数字是否能达到10万辆其实并没有那么重要，重要的是这些企业已经达到了年销量10万辆的量级了，这是汽车产业规模效应的门槛，具有里程碑意义。这主要得益于这些新势力在新能源汽车产品的打造上确实进行了各种创新，包括技术、服务、商业模式等，让用户得到了不一样的体验，从而初步形成了不同于传统汽车产品的品牌区隔。

补贴退坡+涨价

值得注意的是，2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。也就是说，今年的新能源补贴将会比2021年的补贴减少30%。

对此，一些新能源汽车品牌提出了限时保价策略，例如蔚来汽车发布了2022年购车补贴方案，即2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担;小鹏汽车则宣布在2022年1月1日-10日支付定金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。

补贴退坡会影响新能源汽车的销量吗?

“公司对于补贴退坡这件事也早有预估，而且虽然有退坡，但补贴也都在1万多块钱，其实也还好。”某新能源车企工作人员告诉中国商报记者。

“退坡30%对今年的销量不会有不利的影响，因为政策是多方面的，除了国家补贴外，还有免购置税、免费送牌照等政策继续支持行业的发展。而且技术是在进步的，比如电池的成本在下降，而且越往后发展，相同的价格可以买到性价比更高的车。所以补贴退坡的不利因素会被其他一些积极的因素填补，整体来看2022年的销量会继续保持快速增长态势。”张翔表示。

与此同时，一些新能源品牌也宣布了涨价。

大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型从2022年1月1日起整体涨价5400元;广汽埃安的埃安LX车型自2022年1月1月起涨价4000元;哪吒汽车则将价格上涨2000元到5000元不等;特斯拉也于近日宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。一位特斯拉销售人员告诉中国商报记者，涨价的原因一方面是因为车辆价格的提升，另一方面也跟补贴退坡有关。

不过，也并非所有车企都在涨价。中国商报记者联系了小鹏、蔚来、理想等多家车企的相关工作人员，他们均表示并未接到公司有关价格调整的通知。

“只有极少数品牌在涨价。目前中国的新能源行业产能过剩，车企大多不敢涨价，涨价后产品的竞争力会下降，可能带来销量下滑等不良后果。所以少数车企的涨价不会影响汽车行业销量的增长。”张翔表示，“涨价的车企一般是车型卖得比较好、订单供不应求的。其原因一个是原材料价格上涨;另一个是缺芯问题，缺芯导致产能受限，通过涨价可以缓解供需的矛盾。”

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