曾喊话“2025年跻身国内纯电车品牌前三强”的云度汽车，陷入停产风波。作为云度汽车股东之一的海源复材，近日在转让其所持有的11%云度汽车股份时称：“云度汽车因资金链已停产。”随后，云度汽车方面回应称，停产是由于电池问题，预计两个月后复产。虽然云度汽车方面将停产原因归于电池供应，但作为一家2015年便入局的造车新势力车企，供应链出现断档实属罕见。同时，云度汽车也正面临在销量低迷情况下引发的亏损持续扩大等问题。“缺电”还是缺钱?云度汽车停产成谜。

各执一词

海源复材近日发布公告显示，公司将持有的云度汽车11%的股份进行转让。同时，海源复材还在公告中透露，“云度新能源汽车与其子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂，今年2月开始云度汽车已处于停产状态”。

资金链断裂、工厂停产……云度汽车迅速成为关注焦点。随后，云度汽车相关人士回应称：“停产主要是因为电池问题，现在新货源已经确定，预计两个月后复产。”不过，该回应并未提及资金链问题。

从回应中可以看出，云度汽车将停产的原因归于电池供应，海源复材在公告中也曾提到，受市场芯片短缺、电池供不应求的影响，对云度公司的生产经营造成较大影响。今年以来，受供应链短缺、原材料上涨、疫情等影响，部分车企产能受限曾停产，不过停产时间长达5个月的情况实属罕见。业内人士表示，一家成熟的新能源车企通常会拥有多家电池供应商，以降低供应链带来的风险。而云度汽车在回应中表示“现在新货源已经确定”，这意味着云度汽车可能重新接触了其他供应商。针对供应商情况，北京商报记者联系云度汽车方面，但截至发稿未得到回复。此前，有报道称，去年10月欣旺达电子股份有限公司(以下简称“欣旺达”)在投资者互动平台上表示，公司为云度汽车供应商之一。

值得注意的是，云度汽车股东中也隐约有欣旺达的身影。本次，海源复材11%股份转让的接盘方为珠海宇诚，其此前已持有云度汽车15.56%的股份。国家企业信用信息公示系统显示，珠海宇诚股东分别为深圳市前海淏天投资管理合伙企业(有限合伙)(以下简称“前海淏天”)和林密。其中，前海淏天执行事务合伙人王明旺，曾为欣旺达董事长兼总经理及法定代表人。目前，其仍为欣旺达电动汽车电池有限公司等部分“欣旺达系”公司的法定代表人。

业绩承压

对于停产，海源复材与云度汽车说法不一，但云度汽车的销量表现并不理想。

云度汽车成立于2015年，业务范围涵盖新能源汽车整车及汽车零部件设计、研发、生产、加工、销售和售后服务等。数据显示，今年一季度云度汽车旗下两款乘用车型π1和π3销量分别仅为361辆及155辆，其中3月两款车型销量均已归零。多位云度汽车经销商工作人员对北京商报记者表示：“目前厂家处于停产状态，店内已无现车，消费者只能预定，交付时间估计在两个月以上，具体时间并不能确定。”

目前，由于供应链持续紧张，部分新能源车企上调售价，但仍供不应求。中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度国内新能源汽车销量为125.7万辆，同比增长达1.4倍，市场占有率为19.3%。然而，云度汽车的销量情况却并不乐观。一位云度汽车4S店工作人员对北京商报记者表示，店内仅有一辆π1的展车，而且生产日期已近一年，π3车型店里已有半年时间未向厂家进车。

云度汽车销量低迷，亏损也持续扩大。据海源复材披露，去年云度汽车营收6776.32万元，亏损达2.13亿元;今年一季度(未经审计)，云度汽车营收660.25万元，亏损为5571.36万元。截至今年3月31日(未经审计)，云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，净资产为-3079.64万元。亏损情况愈发严重，也让海源复材选择“出走”。2015年，云度汽车成立之初注册资金为9亿元，由海源复材、福建省汽车工业集团、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文四方共同出资。彼时，海源复材出资9900万元，股份占比为11%。2015-2022年，尽管云度汽车股权结构出现变化，但海源复材所持股份始终未曾做出变更。而本次股权转让，海源复材不仅将所持有的11%股份全部转让，转让价更降至2200万元。业内人士认为，海源复材选择“割肉”，是对云度汽车失去信心。

云度掉队

初入国内新能源汽车市场时，云度汽车也曾拥有高光时刻。

在各造车新势力还在为融资难发愁，用PPT向资本市场“讲故事”时，云度汽车已拥有几大股东背书，更在2017年便拿到造车资质。同年，云度汽车推出首款车型π1，2018年推出第二款车型π3，两款车型在2018年交付量达9300辆，摘得当年国内造车新势力销量亚军。

然而，2018年开始，云度π3开始问题缠身。在中国汽车研究院公布的C-NCAP新车评测报告中，该车型综合得分率为58.9%，仅获得2颗星的安全认证。其中，在正面40%偏置碰撞试验中，云度π3车前舱驾驶员侧发生巨大变形。2019年，该车型在广西南宁发生自燃事故。数据显示，2019年云度汽车销量跌至2566辆。

此外，云度汽车新车型推进速度也较为缓慢。北京商报记者注意到，推出两款车型后，云度汽车并未扩大乘用车产品线。而在现有两款车型中，相比云度π1，虽然云度π3空间更大，但两款车型的续航里程均为400公里左右，但π3的售价却比云度π1高出两万元以上。一位云度汽车经销商表示，购买小型纯电动车型的消费者，对价格相对敏感，店内销量最好的为价格更低的云度π1，同样能满足代步需求。

据了解，此前云度汽车计划推出云度π7，但至今未能推出。值得一提的是，作为创始人之一的林密在离开云度汽车两年多后，2020年回归并出任CEO，欲带领云度汽车重新杀回主流市场。他表示：“云度汽车将在2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强。”但此后云度汽车推出的新车型也仅为对外观及动力做出改动的π3 E-SHOCK，续航里程仍为400公里左右。而此时，在造车新势力中蔚来、小鹏已推出多款车型，并已将车型布局覆盖轿车及SUV领域。同时，哪吒和零跑的产品线也持续扩张，比亚迪、吉利、长安等传统企业的新能源车型产品线也逐渐完善。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，云度汽车成立之初的市场竞争环境尚不激烈，但在各车企产品阵营逐渐扩容，在新产品上没有过多动作的云度汽车逐渐被竞争对手赶超。

产品推进缓慢的同时，云度汽车在融资方面也很少有消息。据悉，目前云度汽车共获得了三轮融资，分别为2018年5月10日的A轮融资、2019年4月28日的股权融资及2021年3月18日的股权融资。(北京商报记者 刘洋 刘晓梦)

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