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因为动力电池采购成本持续攀升，广汽集团正加快在电池领域布局，希望改变广汽新能源汽车给宁德时代打工的现状。

“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 广汽集团董事长曾庆洪今日（7月21日）在2022世界动力电池大会上如是说。

曾庆洪谈到，动力电池原材料一路暴涨，比如今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。

曾庆洪还称，新能源汽车飞速发展愈发凸显动力电池重要性。今年上半年中国汽车销量1,205.7万辆，同比下滑6.6%，但是新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%，今年销量预计超600万辆。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，今年上半年我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。近年来，动力电池技术逐渐呈现多元化的发展趋势，新型材料体系电池、固态电池、创新结构电池层出不穷，整车性能得到极大的提升，推动智慧交通、超充换电、电池银行等新型业态飞速发展，产业竞争从“单一产品”向“产品+生态”转变。与此同时，动力电池供应链安全可控成为战略高地。在电池发展过程中，由于上游原材料价格持续高涨，导致电池企业后向一体化加剧。电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫后向一体化“造电池”和布局电池原材料。

目前，除了特斯拉以及动力电池自给自足的比亚迪赚钱之外，其他新能源整车厂基本上都是亏损的。宁德时代等动力电池巨头由于碳酸锂等原材料涨价，频频向新能源整车厂涨价。一家新能源车企相关负责人今年曾独家向第一财经记者透露，短短几个月内，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源汽车的电池成本来算，这两次分别各涨1万元。

理想汽车CEO李想在3月19日也曾通过社交媒体表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。从目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。

今年以来，由于动力电池成本上涨，几十家新能源整车厂难以承压而纷纷上调新能源车售价，有些车企甚至今年多次调高电动车价格。为了加强供应链管理、提高在产业链条中的利润空间和话语权，特斯拉、广汽等车企在向多家动力电池制造商采购电池的同时，纷纷也在自建动力电池生产线。目前，广汽集团旗下新能源车企广汽埃安自研动力电池试制线已开建 。广汽埃安副总经理肖勇在接受第一财经记者采访时称，未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。

曾庆洪今日表示，广汽集团累计自主研发投入超300亿元。继2021年发布了“海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技，分别为用户解决了续航、充电、安全三大痛点的基础上，今年广汽集团又发布了突破型复合电池技术——“基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术”，有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题，为动力电池的解决方案提供了新方向。在实现产业化落地方面，2017年4月，广汽集团启动广汽智能网联新能源产业园建设，依托产业园和电池创新技术的积累，2021年10月在产业园启动了投资3.36亿元的自研电池中试线建设项目，预计在今年第四季度完成。同时量产线建设也在谋划中。在“十四五”期间，广汽计划投入850亿~1,000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化。力争“十四五”期末挑战汽车产销350万辆，营业收入超6,000亿元。其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销超80万辆，占比超30%。

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