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近日，长安福特通过一场技术沟通会初步“剧透”了其即将发布的全新混动系统。据悉，该混动系统集成了福特EcoBoost®发动机技术及动力分流技术，将率先搭载在长安福特即将上市的全新大7座SUV锐界L上。

“据我们观察，今年依旧是‘混动大年’。”长安福特一位内部人员向记者表示，随着电气化进程的深化发展，以及出于对中国复杂多样的地理环境的考虑，低油耗和强动力兼顾的混动系统将会在市场占有一席之地。基于长安福特全新混动系统，5米车长的锐界L在实现零百加速7.1秒的同时，WLTC百公里油耗可达到6.31升。

2022年被业内普遍称为“混动元年”。这一年，虽然混动汽车销量仍远低于纯电汽车，但同比增速已经大幅赶超。中汽协数据显示，2022年我国新能源车销量达688.7万辆，其中，纯电汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车（PHEV）销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。如果算上油电混合汽车（HEV），2022年混动汽车销量同比增速也超1倍，强于新能源汽车市场整体水平。

在政策面上，2020年10月底，由工信部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，指出到2025年，我国混动汽车占传统能源乘用车比例要达到50%。这就意味着到2025年，我国各类混动汽车的销量或将达到年销千万辆的级别。

2023年才刚开年，混动汽车市场的竞争就已进入了“血拼”状态。除长安福特外，长安汽车、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车、零跑汽车等都公布了最新的混动车型或相关规划，其中比亚迪发布的秦PLUS DM-i 2023冠军版价格更是首次下探至10万元以内，被业内称为“油电同价”。

“2023年国内混动市场的规模能够达到300万辆，近三年，混动市场的增速能够超过纯电动市场。”日前零跑汽车董事长朱江明在接受第一财经等媒体采访时表示。

除市场扩容外，混动市场的格局也在重塑。在2020年以前，我国混动汽车市场以日系品牌混动技术为主，如丰田THS、本田i-MMD技术为代表的HEV车型占据了大部分市场。但在2021年后，自主品牌集中发力，PHEV车型崭露头角。如今，在节能减排的双碳时代背景之下，几乎所有车企都已加入混动战局，包括主打运动的长安福特。

方正证券研报指出，车企布局混动赛道，有望复刻2011年~2020年国内A级SUV市场的节奏，由“你有我有”竞争演变成“你有我优”竞争。在混动市场，预计2023年之前，混动化转型全面的车企有望凭借先发优势确定领先定位，2023年以后，各车企混动车型矩阵布局完成后，消费者对混动车型需求将逐步转向燃油经济性、动力性、产品成熟度等指标。

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