受俄乌冲突影响，2022年俄罗斯汽车市场大幅缩水。

欧洲商业协会（AEB）近期公布的数据显示，2022年俄罗斯汽车总销量约为68.74万辆，同比暴跌58.8%。新车销售额缩水52%，约1.5万亿卢布（约合1405亿元）。同时，俄罗斯的新车产量也降至近31年来的最低水平。

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自俄乌冲突以来，多家欧洲汽车品牌相继停止了生产和出口，这在很大程度上影响了俄罗斯汽车市场。此外，俄罗斯汽车本地化水平很低，乘用车有约70~80%的零部件依赖进口，2022年部分零部件无法到位使一些主机厂无法进行有效的生产。

不过，由于俄罗斯汽车零部件供应商通常准备了3～4周的库存，2022年初期销量未出现大幅度的下滑。但随着时间推移，一些零部件的供应出现中断，俄罗斯汽车生产面临的困难逐渐加大，销量也随之大幅下降。第一财经记者此前了解到，去年5月份，只有2家乘用车品牌的制造商在俄罗斯保持生产运营，包括长城汽车旗下的哈弗和俄罗斯汽车制造商Sollers集团旗下的UAZ品牌越野车。此外，吉利也还在生产，但吉利的生产基地在白俄罗斯。

自去年3月份以来，大众汽车、奔驰、宝马、丰田、日产、通用、沃尔沃等多家车企就暂停了生产，同时部分车企停止了向俄罗斯出口汽车。AEB数据显示，在俄罗斯汽车市场上，韩国品牌汽车市场份额从28.3%降至11.2%，欧洲品牌汽车市场份额从28.3%降至7.3%，日系品牌汽车市场份额从17.9%降至6.6%，美系品牌汽车市场份额从1.1%降至0.9%。

不过，中国汽车品牌市场份额有所上升，从9%增至37%。此外，俄罗斯市场上的中国品牌汽车售价在2022年上涨了53%~73%。据外媒报道，俄罗斯“欧洲计划”租车公司表示，俄罗斯汽车租赁行业尤为关注中国产跨界车，对奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中国汽车品牌颇为青睐。

从俄罗斯市场结构来看，拉达和现代、起亚常年占据了很大一部分市场份额，其次是以日德为主的其他品牌，市占率不高较为分散。2021年以来，中国品牌发展强势，但整体市场份额仍低于其他外资品牌。一位俄罗斯汽车市场的行业人士在接受第一财经记者采访时表示，中国品牌发展迅速的原因在于，一是其他品牌汽车供应有问题，同时涨价幅度较高；二是部分中国品牌在本土生产，本土化推动了发展。

“过去，在整个乘用车市场中，终端零售价超过9～10万元就不好卖了。2021年，中国品牌汽车的单车平均终端零售价达到了14万、15万元，这在以前是完全不可想象的。”上述人士表示，对于中国品牌来说，在第一阶段的竞争中，拉达（本土品牌）是最大的竞争对手，过去中国品牌在俄罗斯市场走性价比路线，产品多为低端的乘用车。随着近几年的布局，中国品牌开始向上发展，哈弗、吉利和奇瑞等开始盯上了韩系车。

韩系车、欧美车企在俄罗斯车市因为供给问题造成市场份额下降，以及不少欧美车企退出，中国汽车品牌的竞争对手减少。不过，从整体上来看，部分中国品牌2022年在俄罗斯市场的销量也是下降的，只是下降幅度小于其他国家的汽车品牌。俄罗斯分析机构Autostat数据显示，俄罗斯市场销量排名前4的品牌为俄罗斯拉达、起亚、现代和雷诺。奇瑞作为中国品牌排名第5，销量达4万辆，销量较高的中国品牌还包括哈弗（位列第6，3.4万辆）、吉利（位列第8，2.7万辆）、奇瑞星途（位列13，1.2万辆）和长安（位列19，2550辆）。

相比于欧美等成熟市场，俄罗斯市场被认为具备一定的发展潜力。近年来，多家中国汽车品牌加大在俄罗斯汽车市场的投资。去年，俄罗斯市场新增了487家中国品牌汽车销售门店。

而受多重因素影响，俄罗斯经济出现了下降，这也将对汽车消费产生影响。据俄罗斯联邦国家统计局当地时间2月20日发布的数据，俄罗斯2022年国内生产总值下降了2.1%。此外，汇率也是影响俄罗斯汽车市场的一大因素，卢布贬值会导致汽车价格上涨，以及使消费信贷利率有所提升，这影响到击消费者的信心。

在中国汽车品牌中，长城汽车是最早开拓俄罗斯市场的中国车企，2004年开始向俄罗斯市场出口哈弗品牌车型以及皮卡车型。长城汽车也是在俄罗斯市场中投资最大的汽车品牌，2019年在俄罗斯建立的图拉工厂正式竣工，其是中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，规划年产15万辆。对于长城汽车目前在俄罗斯市场的进展状况，长城汽车方面称不便回答。不过，如果卢布进一步贬值，长城汽车等中国品牌在俄罗斯的资产将大打折扣，而长城汽车作为投资最大的车企受到的影响会更大。

“俄罗斯汽车市场消费需求不强导致风险较大，同时也存在汇率风险，卢布贬值会使资产变得不值钱。对于中国汽车品牌来说，现阶段不要进行盲目扩张和投资。”全国乘联会秘书长崔东树对记者表示，现阶段中国品牌在俄罗斯市场有需求，车企应该抓紧机会，但也要谨慎。

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