3月以来，中国车市价格战愈演愈烈，但以价换量并没有和往年一样成为“灵丹妙药”。

乘联会22日披露的数据显示，3月1日~19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年下降8%，较上月同期下降4%；今年以来乘用车累计零售337.9万辆，同比下降18%。在近40家车企加入价格战之后，车市并未出现明显上行。

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在整体销量下跌的情况下，新能源汽车对燃油汽车的替代呈现加速趋势。

3月1日~19日，新能源车市场零售24.6万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长11%。今年以来累计零售101.6万辆，同比增长21%。3月前三周，新能源汽车零售市场渗透率已达到35.14%。

大面积的降价潮中，头部新能源车企销量表现更为强势。招银国际追踪的车辆上险量数据显示，从1月1日到3月19日，特斯拉在中国的零售销量总计为106915辆，日均销量为1371辆。相比之下，特斯拉去年第四季度在中国市场共售出122038 辆电动汽车，日均销量为1327 辆。

截至3月19日，特斯拉上险量已超过一汽奥迪，在豪华车市场仅次于华晨宝马和北京奔驰。而在主流市场，比亚迪同期上险量已超过大众品牌，成为国内最畅销汽车品牌。此外，理想汽车、广汽埃安等新能源品牌销量亦呈现较强的增长态势。

上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松在近期接受第一财经记者采访时表示：“新能源车的需求和销量增加了以后，在总量不增加或者总量还有所下降的情况下，燃油车的市场空间将会是不断缩小的，此外合资企业在燃油车领域占比较大，这也对合资企业带来了挑战。”

2022年，合资车企已承受较大压力，部分品牌销量出现滑坡，诸如丰田、本田终端价格较为稳定的品牌，已开始加大优惠力度，意图“以价换量”。

2023年开始，新能源汽车加入降价潮，传统合资品牌的销售压力进一步加大。今年前2月，大众、丰田、本田、日产等品牌在华合资企业均出现销量同比下滑的情况，多家头部合资车企1~2月零售销量同比下滑超过20%。

“头部合资品牌已经被卷入价格战，销量出现下滑，弱势的二线合资品牌压力会更大。新能源汽车降价潮中，已经出现了‘油电同价’甚至电比油便宜的情况，用户会对价格体系产生新的预期；但持续性的价格战对企业的正常运营将带来巨大的挑战。”某车企管理层人士向记者表示，“油电同价”增强了新能源汽车的竞争力，将进一步挤兑传统燃油车，暂时转型不畅的合资车企可能通过降本，甚至改变股比的方式，实行新的产品价格体系，增强产品的竞争力。

里斯战略定位咨询高级分析师武晓威认为，燃油品牌降价换量的方式不可持续，需加速推动新能源化转型。对于雪铁龙等燃油品牌来说，通过降价的方式无法实现起死回生。价格是品类重要分化标准，降价将极度伤害品牌势能。对于原本已经在燃油品类中处于第二、第三梯队的品牌，虽可能在短暂降价、补贴刺激下迎来销量回暖，但随着竞品纷纷降价，又会在短期内迅速回到原有的竞争格局，难言优势。

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