7月26日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2023版)》，提出分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。“新国标”标准定位剑指国际标准，引起了市场关注。

根据《指南》，到2025年我国将制修订100项以上智能网联汽车相关标准；2030年制修订?140项以上相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制。对比2018版，新版《指南》对标准的数量要求大幅度提高。此外，新版《指南》提出，“建立关键领域国际标准法规协调达到先进水平”“统筹国内国际标准法规制定协调”。

机构看来，“新国标”的指引下，预计我国标准与智能化等级将是世界级。类比通信行业的发展和出海，意味着我国智联汽车、大汽车产业预计有能力全球发展，成为世界级水平。

(资料图片仅供参考)

在《指南》发布的同一天，小鹏与大众宣布合作，似乎也印证着我国智能网联汽车产业已走在世界前列。

7月26日，小鹏汽车宣布和大众集团签订了技术合作框架协议，将在电动智能领域共同进行探索。在此之前，奥迪就与上汽集团签署战略备忘录，将共同研究高端市场智能网联电动车产品。国内汽车技术接连反向出海，揭开智能网联汽车产业发展的新篇章。

此次2023版《指南》的发布，进一步完善智能网联汽车标准体系，为智能网联化发展和出海提供支撑。车联网作为汽车智能化、网联化发展的创新驱动力，有望随“车”出海。申万宏源预计，指南出台后，预计企业将开始在各地开展有关车联网应用的尝试，供应链将充满活力。

就车联网产业链来看，已经有多家公司在该领域取得了先发优势，并已初具规模。

万马科技在2021年就通过子公司优咔科技切入车联网领域，公司不断完善车联网业务管理平台等产品，在5G网络、eSIM、边缘计算等领域投入研发资源，部分技术已经在客户处得到验证。目前，万马科技已成为吉利、东风、智己、理想、上汽大众等多家车企在5G车联网、生态运营等领域的合作伙伴。在5G车联网领域，万马科技是全球唯一实现车联网5G SA大规模商用的企业。

德赛西威聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大业务群，提供以人为本、万物互联、智能高效的整体出行方案，并在2022年已经开始出海。

IDC在《中国车联网市场洞察，2023》提出，车企及车联网出海成为重要趋势，随着新能源车企向欧洲、东南亚市场渗透，车联网产品成为车企海外业务生态重要组成部分。

对于车联网企业来说，出海不仅有助于扩大市场规模，更大的意义是提高利润率。申万宏源认为，海外市场的毛利率较好，出海可以维持公司整体净利率，甚至提升。据该机构统计，典型的汽车零部件、智联汽车公司中，2022年海外业务普遍毛利率高于国内5-15个百分点。

国内车联网产业链出海，无疑代表着进军更大的增量市场，我国车联网产业规模将进一步壮大。

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