7月5日，工信部等四部门公布了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分(“双积分”)情况。在国内129家乘用车企业中，2021年平均燃料消耗量积分达标企业为65家，不达标企业为64家，达标率首次超过50%。此前的2020年，平均燃料消耗量积分达标企业仅44家，不达标企业多达93家，达标率仅约30%。

在达标企业中，上汽通用五菱、特斯拉上海、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)分别以254.72万分、214.19万分、187.06万分、168.11万分、97.89万分，位列平均燃料消耗量积分前五。

2021年度新能源汽车积分交易均价2088元/分。依此计算，比亚迪和特斯拉如果将2021年新能源汽车积分全部对外出售，则分别可以获利34.56亿元、29.26亿元。

双积分政策将继续调整

根据“双积分”政策，传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有燃油车与新能源车积分大于零才算达标。双积分不达标的车企，可以购买其他车企的积分。如果出现负积分且没有及时抵偿归零，相关车企将无法上市销售新车。

今年以来，工信部多次表示将优化“双积分”管理办法。工信部相关负责人在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告(2022)》发布会上预测，2022年正积分供给较为充裕，随着后续油耗法规、积分考核要求加严，后续积分供需可能会走向“紧平衡”。

业内普遍预测，2022年新能源汽车积分交易价格或将出现大幅下降。(记者 邓 莉)

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