今年上半年车市跌宕起伏。3月以来，在新冠肺炎疫情反复、供应链紧张等多重因素挤压下，众多车企数月“无车可造”，损失惨重。好在，5月下旬以来，国内疫情逐步缓解。寒冬中不乏亮点，在多重促消费及纾困举措的助推下，车市加速回暖。

拐点已然出现。我国汽车产销量在6月强势反弹，并高于历史同期。对于下半年的产销走势，业内不乏“高增长有望”之声，中汽协近日也做出了全年增长3%的预判。

自主品牌大势崛起

今年上半年，中国品牌乘用车市场份额明显增长，并在逐步缩小与国外优势车企之间的差距。

数据显示，自主品牌乘用车累计销量达489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，占有率同比上升5.3个百分点，接近50%红线。

自主品牌的销量排名变化十分明显。虽然一汽-大众依然稳居榜首，但 “南北大众一通用”的铁三角组合在今年上半年被瓦解，比亚迪和长安汽车跻身前三。

其中，比亚迪涨势最为迅猛。上半年，比亚迪以168%的同比增长从去年同期的第15名跃升到了第2名。值得注意的是，就在今年4月份，比亚迪曾以超过10万辆新车的销量力挫一汽-大众(销量81091辆)登顶销冠。虽不能忽视疫情的影响，但比亚迪的成绩不可谓不励志。

此外，广汽传祺、东风风神也交出了出色的销量成绩单。其中，广汽传祺6月销量超过3.27万辆，同比增长30.94%，上半年累计销量达到17.26万辆，较去年同期增长14.31%。东风风神6月销量超过1.75万辆，同比增长66.26%，上半年累计销量达到8.4万辆，同比增长94.89%。

在新能源汽车领域，本土品牌更是成为绝对的主角。在上半年新能源车销量TOP15排名中，进入榜单的合资品牌仅有一汽大众与上汽大众，且2家厂商新能源市场份额仅占1.9%和1.7%。

主流合资品牌也开始向新能源汽车集中发力。广汽本田于今年3月29日发布了全新电动品牌e:NP。4月末，广汽丰田与一汽丰田于同一时间首发了基于纯电平台架构打造的首款SUV车型——bZ4X。此外，合资品牌中的佼佼者大众汽车也在今年有多款纯电动车面世。

新能源车表现亮眼

今年上半年，供应链掣肘对汽车行业的影响不小。1-6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆。其中，3-5月同比下降103.1万辆。

而新能源汽车却在整体下行的车市中延续着2021年销量增长1.6倍的强劲势头，一路高歌猛进。

同样是今年1-6月的数据，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。特别是6月，新能源汽车产销以59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍的数据再创新高。

“尽管上半年新能源汽车产销也受到疫情的影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。”中汽协副秘书长陈士华对中国商报记者表示。

从销量上细分，比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉位列销量排行榜三甲，排名与2021年度排名相同。但在市场份额方面，比亚迪的碾压性优势在今年上半年更加明显：销量达到63万辆，是后两者的近三倍。

值得注意的是，“造车新势力们”的排名也发生了变化。今年上半年，蔚来跌出第一梯队，由小鹏、哪吒以及理想分别占据前三名。

新能源车下半年的销量走势如何?中泰证券研报显示，随着蔚来ES7、ET5以及新款866、理想L9、小鹏G9、哪吒S、问界M7等多款新车密集面市，叠加新能源汽车下乡活动和各地新能源车补贴政策的促销费作用，新能源车销量有望在下半年持续走高。

业绩分化明显

各大上市中国车企上半年的收官成绩单已然出炉。据中国商报记者不完全统计，目前已有近20家上市车企发布了上半年业绩预告。其中，比亚迪、长安汽车，以及长城汽车等车企盈利预增，北汽蓝谷、小康股份等预计亏损，业绩分化明显。

比亚迪、长安汽车、长城汽车等传统车企业绩表现抢眼。今年上半年，比亚迪预计盈利28亿-36亿元，较上年同期的11.74亿元增长138.59%到206.76%;长安汽车预计盈利50亿元-62亿元，同比增幅在189.14%-258.54%;长城汽车预计盈利53亿-59亿元，同比增幅在50.2%-67.2%。

比亚迪表示，上半年新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，市场占有率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。

对于业绩增长的原因，长安汽车和长城汽车均表示得益于产品结构的优化。这两家车企的新能源汽车业务确实增长迅速。上半年，长安汽车新能源乘用车零售量达6.6万辆，同比增长125.9%;长城汽车新能源乘用车零售量达6.17万辆，同比增长17.4%。

几家欢喜几家愁。北汽蓝谷、小康股份、江淮汽车等车企则扎堆领亏。

去年巨亏超过18亿元的北汽蓝谷今年上半年预计亏损18亿-22亿元， 最大亏损金额较上年同期亏损扩大21.32%;小康股份预计亏损16亿元-17.6亿元，较上年同期亏损扩大232.51%-265.76%;江淮汽车预计亏损7.07亿元，较上年同期亏损扩大248%。

原材料涨价、研发投入增加成为这些“难兄难弟”的主亏原因。

其中，江淮汽车表示，疫情、芯片短缺以及电池等原材料价格上涨拖累了公司业绩。小康股份称，由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加;随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本有所增加。不过，小康股份也表示，随着赛力斯新能源汽车交付量逐月增加，今年上半年实现营业收入12亿-12.6亿元，同比增长62.50%-70.63%。公司经营活动现金流量净额得到较大改善，新能源汽车的毛利率也较上年同期有所增长。

下半年有望实现高增长

随着重点城市复工复产进程提速，促进汽车消费的一揽子政策密集出台，消费者咨询和购车意愿提升较为明显，下半年车市有望实现高增长。

5月31日，《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》出台，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。同日，新能源下乡活动官宣再启，包括一汽集团、东风汽车、长安汽车在内的26家车企及旗下共70款车型参与其中。

全国各地也密集推出购车补贴政策，更有众多车企积极加码优惠，以“真金白银”为消费者减负。中国商报记者在走访中了解到，政策的促进作用明显，消费者咨询和购车意愿提升较为明显。

为二手车市场解压的举措也于近日出台。日前，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，明确将全面取消各地二手车限迁政策，并促进二手车商品化流通。

优信集团首席战略官井文兵在接受记者采访时表示，对于消费者而言，过去被抑制的消费需求必然会得到释放，使他们在买卖二手车方面拥有更多选择。

困境中不乏亮点，高增长有望。中汽协方面对记者表示，下半年，我国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策的效果还会持续显现，乘用车市场回暖势头也会进一步加大。在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下，货车市场也有望探底回升。新能源汽车将继续保持高速增长势头。综合研判，全年车市预计保持稳定增长。

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