俄罗斯汽车产业受到重创。

俄罗斯欧洲企业协会(AEB)网站近日发布的数据显示，今年6月份，俄罗斯乘用车和轻型商务车销量为2.8万辆，同比下降82%。而近几个月，俄罗斯汽车的月度销量同比下跌幅度均在八成左右，部分月份的汽车销量也创下了1991年以来的最低水平。

2022年上半年，俄罗斯汽车销量为37.0万辆，同比下降56.9%。俄罗斯汽车市场下滑有两方面原因，一是自俄乌冲突以来，多家欧洲汽车品牌相继停止了生产和出口，二是俄罗斯汽车本地化水平很低，乘用车仍有约70~80%的零部件依赖进口，零部件无法到位使一些主机厂无法进行有效的生产。不过，由于俄罗斯汽车零部件供应商通常准备了3～4周的库存，所以初期销量未出现大幅度的下滑。但随着时间推移，俄罗斯汽车生产面临的困难逐渐加大，由于汇率和物流因素，一些零部件的供应已经中断。

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今年5月份，只有2家乘用车品牌的制造商在俄罗斯保持生产运营，包括长城汽车旗下的哈弗和俄罗斯汽车制造商Sollers集团旗下的UAZ品牌越野车。此外，吉利也还在生产，但吉利的生产基地在白俄罗斯。此外，5月16日，雷诺集团宣布出售在俄罗斯的全部资产，将持有的雷诺俄罗斯公司100%股份出售给莫斯科市政府，而其持有的伏尔加汽车（AvtoVAZ）近68%的股份则出售给俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI），这意味着雷诺集团彻底退出了俄罗斯汽车市场。

而由于政治因素，今年3月份，大众汽车、奔驰、宝马、丰田、日产等多家车企就暂停了生产，同时部分车企停止了向俄罗斯出口汽车。今年5月份，接近俄罗斯政府的人士告诉第一财经记者，大众汽车将在今年5月底宣布终止在俄罗斯的业务，“就像雷诺一样，不再恢复运营。”彼时，大众汽车方面并未就此信息予以确认。不过，德国一家工会本周二表示，大众汽车将关闭其在俄罗斯的两个生产基地之一，该生产基地由俄罗斯GAZ集团所有，根据大众与GAZ签订的合同，大众和斯柯达在该生产基地组装汽车。

目前，多家外资品牌均未明确恢复生产的时间。其中，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）6月28日表示，由于俄乌形势改善的前景渺茫，该公司已暂停了本财年上半财年（2022年4月1日至2022年9月30日）在俄罗斯的业务运营。不过，6月份，伏尔加汽车旗下的拉达品牌已经恢复了生产。但据外媒报道，由于缺少部分进口零部件，拉达新推出的车型没有配备ABS、安全气囊、现代化安全带以及卫星导航系统等。

“现在零部件短缺仍然是一大难题，现代和起亚也已经恢复了生产，但产量很小，主要就是因为零部件的缺失，很多车辆都在等待零部件的出现以此完成组装。”一位俄罗斯汽车市场分析师对记者表示，大众汽车、丰田品牌还未恢复运营，目前仅有部分库存产品在售。

从俄罗斯汽车（包括乘用车和轻型商用车）销量排名前十的品牌来看，多数品牌6月销量同比下跌幅度在八成以上。其中，拉达品牌排名第一，6月销量达7484辆，同比下滑81%，其次是起亚，销量达3703辆，同比下滑80%，现代排名第三，销量大2685辆，同比下滑86%。大众品牌（671辆）、斯科达（659辆）、丰田（387辆）的销量同比下滑幅度均在90%以上。中国车企中，哈弗品牌的销量达1637辆，同比下滑53%，进入前十榜单。从车型上来看，哈弗Jolion6月销量为892辆，同比仅下降了1.7%，在销量排名前十车型榜单上位居第五。

值得注意的是，中国品牌在俄罗斯的市场份额在不断上涨。今年6月，中国品牌汽车在俄罗斯累计销售6875辆，占俄罗斯市场份额的21%，创历史新高。而今年一季度，中国品牌汽车在俄罗斯市场中的占比仅为9.5%。

“中国品牌也面临零部件短缺的问题，但比其它国外品牌的情况好一些。俄罗斯政府非?；队醋灾泄⒂《纫约捌渌邢胍攵砺匏故谐〔⑷〈分奁灯放频男峦婕?。它们可以选择以很低的价格来收购俄罗斯当地的汽车工厂，或者在俄罗斯建立合资企业，或者是出售汽车许可证成为CKD（全散件组装）供应商。”俄罗斯汽车行业资深分析师Sergey Burgazliev不久前对记者表示，在未来一段时间内，俄罗斯汽车的零部件很可能仍会供不应求。此外，由于零部件短缺等因素，汽车制造的成本有所上涨。

俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat此前预测，到今年年底，俄罗斯汽车市场将衰退回到15年前的状况。Sergey认为，市场已经出现了急剧下降，如果情况继续恶化，预计今年底乘用车销量达50万～55万辆。而2021年俄罗斯乘用车的销量达150万辆左右，这意味着俄罗斯今年乘用车销量下滑幅度有可能达到60%。

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