今年“五一”到底有多火？航空出行的相关数据可以给出直观感受。

来自中国民航局今日发布的最新数据显示，4月29日至5月3日，民航共运输旅客941.2万人次，日均运输188.2万人次，比疫情前的2019年“五一”假期日均数180.7万人次增长4.2%，比2022年“五一”假期的日均数31.0万人次更是增长508.0%。

(资料图片仅供参考)

在4月29日“五一”假期开始的第一天，不少航空公司就发布了单日收入创新高或者盈利的数据，不少数据比春运时的表现还要好。

国内：量价超过疫情前

根据民航局的统计，从旅客出行日期来看，4月27日—4月29日为节前出行高峰，连续3日旅客运输量均在195万人次以上，特别是“五一”假期前一天的4月28日，旅客运输量达到212.7万人次，超过2019年的187.4万人次；4月30日—5月1日，旅客量有所回落；5月2日开始回升，至3日达到返程高峰。

4月29日，深航就发布了28日的业绩数据，称4月28日当天预计实现单日盈利超过5000万，创开航以来的新高。

幸福航空方面也透露，公司在4月28日创下单日客运收入历史新高，其中小时收入和客公里收入同比提升155%，平均票价同比提升169%，是继2023年春运以来业绩的又一次新突破。

机场的数据同样大幅超过疫情前同期水平。比如海南机场旗下11家机场在4月29日至5月3日期间就完成航班起降5425架次，旅客吞吐量80.7万人次，同比2019年（4月30日-5月4日）分别增长27%、28%。

四川机场集团也表示，4月29日到5月3日，成都航空枢纽的旅客吞吐量和运输起降架次均创“五一”同期历史新高，其中单日客流出现在29日，客流峰值也是成都航空枢纽有史以来最高。

来自航班管家的统计显示，五一期间国内航司日均航班量超过2019年同期的有25家，航班量恢复率排名前三的是长龙航空（155%），青岛航空（137%），成都航空（136.1%），三大国有航空的航班量也都超过了2019年同期，其中国航恢复率居首，达到114%，南航和东航分别为108.2%和103.7%。

要知道，这样的航班总量恢复情况，是在国际航班量恢复还不到四成的前提下达到的，意味着航司对国内市场开足了马力。

而在这样的航班加量下，五一期间的票价水平也高于疫情前的2019年。来自携程，去哪儿等多个平台等数据均显示，尽管五一期间的国内机票价格较疫情前增长三成以上，国内热门城市的机票预订量仍超过疫情前五成。

国际：亚洲国家恢复更快

而随着国际防疫政策的优化，五一期间的出入境人数也同比大增，不过受制于国际航班量的恢复有限，出境机票的预订量还没有恢复到疫情前的2019年同期水平。

国家移民管理局的统计数据显示，五一假期日均125.3万人次出入境，较去年五一同期增长约2.2倍，但只有2019年五一同期的59.2%。

去哪儿数据则显示，五一期间出境游机票预订量恢复至疫情前（2019年5月1日-5月4日）的45%。泰国曼谷、中国香港、韩国首尔、马来西亚吉隆坡、中国澳门、新加坡、日本东京、泰国普吉、日本大阪、菲律宾马尼拉是热门目的地。其中飞往泰国、马来西亚、新加坡的机票平均支付价格，较春节下降四成左右。

泰国、马来西亚、新加坡的机票价格下降，与这些国家到中国的航班量恢复更快不无关系。

航班管家的统计数据显示，五一期间航班量恢复率前十的国家中，新加坡，韩国和泰国排在前列，但恢复率也只有58.4%，54.9%和41.1%，马来西亚，菲律宾，越南，印度尼西亚的恢复率也在40%以上。而整个五一期间的国际日均航班量为767架次，仅恢复至2019年的36.2%。

在节前举行的一些业绩交流会上，不少航司对国际航线的恢复节奏进行了预判。其中东航预计其国际航班在三季度能够恢复到疫情前的60-70%，秋冬航季换季后能恢复到80%以上；国航预计其国际航班在年底能恢复到疫情前的70%，全年预计整体恢复到2019年的50%-60%；国际航线主要集中在周边地区的春秋航空，预计今年年底恢复到2019年的八成左右，其中东南亚比东北亚恢复速度要快。

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