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“现在都在抢终端客流资源，一些造车新势力的经销业务委托给了优质的豪华品牌经销商来做。”魏牌CMO乔心昱近日对第一财经记者表示。

对于车企来说，销售渠道在一定程度上影响了销量的增长，尤其是对于正处于转型中的车企。近年来，随着新能源车的快速成长，商超店等新兴的经销模式兴起，如何获得更大的客流资源成为车企的一大课题。《2021—2022中国汽车流通行业发展报告》显示，2021年新能源汽车销售渠道各类网点数量达6121家。其中，位于商场/购物中心的新能源商超店发展迅猛，已达到2200余家。

“魏牌现在做新能源转型的品牌压力很大，更多的可能考虑产品和技术，此外还会考虑终端的服务网点、用户运营的水平，包括对用户快速的响应能力等。”乔心昱对记者表示，对于魏牌来说，打造一款爆款产品十分关键。另一方面，过去魏牌在渠道布局上选择在传统商圈，这也是魏牌销量尚未实现大幅增长的原因之一。乔心昱告诉记者，在渠道上，魏牌已经提出了合伙直营模式，厂家负责投资，只要是有终端客户资源的都可以成为合伙人。目前，魏牌已经完成了深圳、广州、上海、郑州、成都、重庆等城市的选址，瞄准大流量的商超。

“传统的经销模式已经不适合汽车行业的发展了，但不可能让所有的4S店都消失。未来零售模式不在于直营，而在于碎片化。现在4S店的职能太庞大了，4S店里面的销售职能、展示职能、体验职能、售后职能、信息反馈职能都应该切分开，按照客户需求的场景重新定义服务范围、合作方式以及盈利的模式，4S店职能的切分和碎片化是未来出路的一个方向，同时要尊重客观的市场规律。”卓思首席数据官CDO常乐贵此前对记者表示。

魏牌是长城汽车旗下的高端品牌，今年年初，魏牌宣布开始全面向高端新能源品牌转型，定位为新一代智能汽车。从现有产品线来看，魏牌推出的产品为SUV，包括摩卡、拿铁和玛奇朵三个车型，其中摩卡和玛奇朵已经推出了DHT-PHEV。乔心昱表示，未来魏牌所有的产品都会搭载长续航里程PHEV和高级智能驾驶两个核心技术。

从销量表现来看，魏牌今年上半年销量达2.2万辆，从整个市场来看，魏牌当前的表现有待提升。而魏牌在整个长城汽车体系中承担了品牌向上的重任，今年上半年，魏牌推出的摩卡DHT-PHEV的售价达约30万元，拿铁DHT-PHEV也将在不久后迎来上市。乔心昱表示，拿铁DHT-PHEV要追求销量上的突破，希望快速爬坡到5000辆甚至更高的水平，魏牌品牌向上就是要做“0焦虑智能电动”品类或者长续航PHEV品类的第一，在品类之下让消费者能够想到魏牌。

“未来，魏牌的产品规划将扩展为四类，包括城市SUV、MPV、复古类车型和轿车，这四大系列中每一个产品都会有一个主打的明星产品。”乔心昱对记者表示，产品的扩展将推动销量的增长，未来魏牌所有的产品都会搭载长里程PHEV和高级智能驾驶两个核心技术。

今年以来，混动赛道迎来热潮，长城汽车、长安、吉利、比亚迪等多家自主品牌在混动领域开始发力。业内认为，混动市场迎来爆发有两方面的原因：一方面是政策驱动，双积分压力下很多企业在混动领域发力，这推动了市场的发展，而消费者的购买习惯一旦养成也助推市场从政策导向型变成市场驱动型；另一方面，越来越多混动车型实现油电同价，很多消费者愿意付出成本去体验PHEV所带来的驾乘感受。

乔心昱认为，今年魏牌面临的挑战包括电池的供应和用户对混动车型的认知度。今年上半年各大车企基本上完成了对新能源产品的布局，在电池供应紧张的局面下，会出现抢电池包的现象。另一方面，混动车型成本相对较高，用户对这类车型的价格接受度仍需培育。

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