3月1日，蔚来发布2022年第四季度及全年财报。蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，连续11个季度正增长，全年总营收达492.7亿元，均创新高。晚间，蔚来召开财报电话会（点击回看直播），就智能驾驶、换电站、毛利表现等回应投资者关切。

谈智能驾驶

(相关资料图)

蔚来方面表示，蔚来已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta。基于全栈自研的智能驾驶技术和数据闭环，NOP+ Beta使用率相比NOP提升了一倍，近一周的总使用里程为175万公里。将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。

谈换电站

蔚来方面表示，2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。

谈供应链

蔚来表示，目前来讲零部件供应不再是瓶颈。Q2开始随着新车交付在初期有爬坡挑战，全年来看供应压力大大下降，不会成为制约因素。

谈毛利

蔚来称，2023Q4毛利爬升至18-20%，是我们的目标，并且有信心实现：产品组合方面，Q2开始高毛利产品开始交付；我们观察到碳酸锂的成本近期正在快速下降，今年锂的产出增加，总体来说Q4有机会下降到20万/吨甚至更低；Q3开始交付量显著上升，固定成本分摊得到改善。

谈全年销量目标

蔚来表示，综合来说，全年销量目标是相比去年翻倍，这也将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。

谈电池

蔚来表示，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线。我们正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署。趋势上电池公司将需要与车企共同承受电池价格的波动。半固态电池努力推进量产中，电池研发团队在帮助合作伙伴，希望尽快交付使用。

谈欧洲业务

蔚来称，基建进度落后于预期，包括换电站的建设和NIO House的开业，这些会影响在欧洲的交付。今年交付目标不超过10000台，今年首要目标是用户满意度。

谈价格策略

蔚来称，蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。

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