3月9日晚间，宁德时代（300750.SZ）发布了2022年年度报告。财报显示，去年，宁德时代共实现营业收入为3286亿元，同比增长152.07%，这也是该公司年度营业收入首次突破3000亿元；宁德时代归母净利润为307亿元，同比增长92.89%。

其中，去年第四季度，宁德时代实现总收入1182.5亿元，归母净利润131.4亿元，综合毛利率22.6%，该数值较第三季度的19.3%有所提升。

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此前，宁德时代曾发布业绩预告称，预计2022年归母净利润约为291亿元~315亿元。上述业绩符合此前预期。

在电池销量方面，宁德时代去年总销量为289GWh，同比增长116.6%，其中动力电池系统销量为242GWh，同比增长107.1%。根据SNE Research的统计，宁德时代2022年动力电池的全球市占率达37%，同比提升4个百分点。

截至3月10日午间休盘，宁德时代股价重回400元以上，报403.1元，上涨1.53%，总市值为9846亿元。

在2022年财报发布后，宁德时代召开了投资者电话会议。3月10日，宁德时代发布投资者关系活动记录表，首次谈及市场热传的“锂矿返利”计划。宁德时代方面表示，“公司锂矿分享不是出于降价的目的，而是我们有一些矿产资源，不想获取暴利，希望可以与长期战略客户分享，正在推进相关沟通。”

2月中旬，有消息称，宁德时代近期对车企提出了名为“锂矿返利”的新价格协议，通过让利下游以锁定车企的长期订单。这在业内掀起了价格战，蜂巢能源被曝推出了降价10%的计划。而亿纬锂能方面也在投资者活动上明确提出，公司将在利润上部分让利下游，希望在客户端的市占率能够提升。

动力电池价格战的开打归根结底是市场竞争的加剧。宁德时代在财报中称，国内外头部电池企业不断发布大规模的产能扩张计划，部分车企拟自建部分电池产能，如上述新增产能均如期落地投产，行业内电池供应快速增加，存在市场竞争加剧的风险。

除供给将大幅增加外，动力电池今年的市场需求增速也在萎缩。从今年开始，持续了十余年的新能源汽车“国补”完全退坡，新能源汽车销量增速也随之放缓。动力电池上游原材料碳酸锂价格急速下滑也加剧了行业竞争态势。据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，1月我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。

在此背景下，作为动力电池企业龙头，宁德时代的市场地位近年来也有所松动，市占率在持续下滑，从2021年的52.1%下滑至2022年的48.2%，今年1月进一步跌至44.41%。

此次电话会议中，宁德时代在回答投资者关于2023年储能和动力电池销量目标和盈利趋势时表示，新能源行业发展前景广阔，未来将保持较快增长。宁德时代追求高质量的份额增长，同时保持合理的盈利水平。

除此之外，宁德时代还在投资者活动中表示，公司作为行业龙头，在成本和规模方面更具优势，更容易在竞争中获得主动权。

隆众资讯锂电池部分析师曲音飞接受记者采访时称，宁德时代的“锂矿返利”计划可以为其提升市占率，这也将挤压二线电池厂商的生存空间。

不过，车企为摆脱对宁德时代的依赖，并没有因此而暂停寻找新的电池供应商，此外，不少车企也开始自研、自产电池。理想汽车表示将在新款L7上使用蜂巢能源的电池。小鹏汽车与欣旺达已开发一款快速充电的电池。小鹏汽车去年还表示，宁德时代已不再是其最大的电池供应商。

另外，蔚来汽车已经开始自研电池。蔚来汽车董事长李斌在日前举办的2022年第四季度财报电话会上也透露，蔚来汽车今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线。同时，蔚来汽车正在和宁德时代商讨新的价格机制，但双方尚未签署。

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